La congestion des ports chinois de Shanghai et de Ningbo oblige les navires à attendre jusqu'à deux semaines pour accoster.

L'Institut de recherche et de développement du commerce extérieur de la Chambre de commerce de Lima (Idexcam, de la CCL) a averti que cela modifie les routes maritimes et complique les choses pour les entreprises péruviennes qui opèrent avec la Chine et la région, en particulier celles qui transportent des produits périssables.

D'après des sources internationales, ces retards sont dus à une succession de phénomènes météorologiques et créent une situation complexe pour le transport maritime en octobre.

Idexcam a précisé que les retards peuvent être reportés sur les prochains arrêts de chaque service et allonger considérablement les heures d'arrivée prévues.

La ponctualité pose également problème. Seuls 21 % des services maritimes respectent leurs horaires à Shanghai et 34 % à Ningbo.

De plus, les tarifs spot (prix du fret convenus pour des expéditions immédiates, en dehors des contrats à long terme) présentent un comportement différent selon l'itinéraire.

La Chine exerce une influence considérable sur le commerce extérieur péruvien.

L'institut a qualifié la situation d'extrêmement préoccupante compte tenu de la taille de ce marché.

En 2025, les exportations péruviennes vers la Chine ont atteint 33 455 millions de dollars américains, tandis que les importations en provenance de ce pays se sont élevées à 17 847 millions de dollars américains.

Avocats, myrtilles et raisins, les plus exposés

Le secteur des exportations agricoles requiert une attention particulière. Les avocats, les myrtilles et les raisins, de par leur nature périssable, ne supportent pas une attente prolongée au port.

Entre janvier et juillet de cette année, les exportations agricoles non traditionnelles péruviennes vers la Chine ont totalisé 185 millions de dollars américains.

Oscar Quiñones, directeur d'Idexcam, a expliqué qu'un temps de transit plus long ou un retard prolongé dans le déchargement réduit la période de commercialisation de ces produits et peut affecter leur état à leur arrivée à destination.

Il a toutefois précisé que l'impact dépendra du produit, de l'itinéraire, des conditions d'expédition et de la durée réelle des retards.

Que doivent surveiller les entreprises ?

Idexcam a recommandé aux opérateurs péruviens de surveiller constamment les dates de départ et d'arrivée, les changements d'itinéraire, la disponibilité de l'espace et du matériel, les temps de transit effectifs et les tarifs de fret sur leurs lignes.

Pour les importateurs, la moindre fiabilité des services rend difficile la planification des stocks, des livraisons et des opérations logistiques.

Les exportateurs de denrées périssables, quant à eux, doivent anticiper les retards possibles et évaluer leur impact sur la chaîne du froid et la fenêtre commerciale disponible.

L'institut a averti que les taux de change spot communiqués entre l'Asie et les États-Unis et l'Europe ne peuvent pas être directement appliqués aux opérations entre le Pérou et l'Asie, car les coûts dépendent des conditions de chaque itinéraire.

Quiñones a souligné que dans les semaines à venir, il sera crucial de surveiller la congestion dans les principaux ports asiatiques, les changements d'itinéraires et d'escales, les temps de transit réels et la disponibilité de l'espace.