La chaîne logistique est `` bouleversée '' par le coronavirus, mais ce n'est pas la première fois que l'approvisionnement en fret est affecté par une crise mondiale, de sorte que les compagnies maritimes, les ports et les sociétés de logistique ont mis en œuvre des mesures pour faire face dès le premier jour les défis de cette crise particulière. Ce qui est atypique, ce sont les restrictions sanitaires qui limitent le contact et l'interaction humaine. Cette crise est sans précédent de manière transversale dans toutes les industries, et les travailleurs de la chaîne logistique en ont ressenti l'impact direct et fort. C'est le cas des équipages des cargos, qui sont «piégés» dans leurs navires, sans possibilité de débarquer et de retourner dans leur pays d'origine. Comme il n'y a pas de protocole sanitaire unique établi par une organisation universelle, ce sont les autorités locales des pays qui déterminent les règles de débarquement de l'équipage. C'est là qu'un conflit se produit entre les autorités sanitaires gouvernementales et les dirigeants d'entreprise, où la seule partie lésée est le membre d'équipage dont le seul désir est de rentrer chez lui.

Préoccupé par les équipages du monde «pris en haute mer», Monde maritime parlé exclusivement avec Niels Bruus, responsable de la Marine Maersk Line HR, qui a partagé les mesures et actions que la compagnie danoise prend pour rapatrier ses membres d'équipage. «L’engagement dont nos membres d’équipage ont fait preuve pour maintenir la chaîne logistique active a été pour le moins exceptionnel, mais nous ne pouvons pas nous attendre à ce que cela continue. "Nous devons créer une ligne visible pour chacun des membres de l'équipage quant au moment où ils peuvent retourner auprès de leurs proches, c'est notre priorité absolue.", exprime l'exécutif de la compagnie maritime.

Désinfecté et oublié

Pour Bruus, le problème commence déjà à échapper aux capacités dont dispose la compagnie maritime pour protéger le bien-être des travailleurs à bord et assurer leur retour chez eux en bonne santé. «Nos protocoles sanitaires incluent le nettoyage des navires et des procédures pour assurer la distance sociale entre les membres de l'équipage. Mais la décision de les garder à bord a déjà atteint un point critique où nous avons besoin d’une action immédiate en raison de la fatigue que leur a causée le fait de rester à bord pendant tant de mois., souligne l'exécutif.

Le problème est qu’il y a des pays qui ont des protocoles en cours et d’autres qui n’en ont pas, et la vérité est que telle a été la tendance de la pandémie et des protocoles d’action à tout moment. La situation est dynamique et change de jour en jour, avec des réalités très différentes dans chaque région du globe. «Bien que la pandémie soit sous contrôle en Europe, la situation est différente dans d'autres régions du monde, se développant chaque jour et nous utilisons toutes les opportunités qui nous sont présentées. Nous espérons partager bientôt de bonnes nouvelles d'Amérique latine"Dit l'exécutif danois, qui ajoute que""Nous constatons que de plus en plus de pays et de ports s'ouvrent au remplacement des membres d'équipage, mais il reste encore beaucoup à faire pour normaliser la situation et permettre aux personnes bénéficiant de contrats prolongés de rentrer chez elles.".

Essentiel mais rejeté

Bruus révèle que l'un des principaux problèmes concernant les efforts de rapatriement des équipages a été le refus des autorités - dans les pays du monde entier - de fournir une assistance médicale aux marins ou d'autoriser leur rapatriement en raison de leur état de santé, tant physique que mental. présent. «Nous avons eu des cas où un membre d’équipage souffrait d’anxiété combinée à une dépression. Notre équipe médicale lui a conseillé de suivre un traitement psychologique, mais en raison des restrictions locales liées au Covid-19 dans le port où se trouvait le navire, une visite médicale n'a pas pu être organisée. Les autorités locales n'ont autorisé le membre d'équipage à débarquer dans aucun des ports d'escale du navire. Finalement, le navire a été détourné vers un autre pays où, heureusement, la personne a pu débarquer et recevoir les soins nécessaires., raconte le responsable danois des ressources humaines.

«Comme le déclare l’OMI dans son appel de ce mois-ci, les nations doivent traiter les gens de mer comme des travailleurs essentiels. Nos collègues en mer veillent à ce que les chaînes logistiques continuent de fonctionner au profit de l’économie mondiale, du commerce international et de l’emploi dans le monde entier. Nous devons vraiment être là pour eux et leur apporter le soutien dont ils ont besoin quand ils en ont besoin. », Souligne le dirigeant de Maersk.

Accompagnement dans la tempête

Il y a environ 400.000 100.000 membres d’équipage « bloqués » en haute mer. En juin, environ 300.000 XNUMX ont été remplacés, principalement dans les ports des pays où des protocoles sont en place et qui ont en outre des aéroports ouverts et fonctionnels. Les XNUMX XNUMX restant à rapatrier sont à bord de leurs navires respectifs. Bruus précise que dans le cas de Maersk Line, l'entreprise a mis à la disposition de l'équipage des ressources supplémentaires pour son bien-être émotionnel, avec le soutien de professionnels, en plus d'une bande passante accrue, afin qu'ils puissent maintenir le contact avec leurs familles ; l'accès à un soutien psychologique pour les membres d'équipage et les marins et leurs familles ; augmentation du budget pour la nourriture et les boissons ; augmentation du budget des dépenses sociales. "Il Ce qui compte vraiment, c'est que les membres de l'équipage parviennent à rentrer chez eux le plus rapidement possible. Nous faisons tout notre possible pour y parvenir. "Ils ont fait un excellent travail pendant tout ce temps.".

"Nous avons laissé tomber nos membres d'équipage"

De l’autre côté du spectre, les ports sont également conscients de l’importance du remplacement des équipages. «"Nous avons laissé tomber nos membres d'équipage en n'ayant pas rendu visible l'importance de leur travail aux gouvernements locaux."Dit Juan Carlos Croston, vice-président du marketing et des affaires corporatives, Manzanillo International Terminals, dans un sens mea culpa de toute l'industrie et qu'il a partagé dans une conversation exclusive avec MundoMaritimo.

Le problème est que, malgré un problème commun, il n’y a pas de dialogue centré sur les membres de l’équipage. «Il n’y a pas de standardisation des protocoles, tant maritimes que sanitaires., révèle Croston, qui souligne que c'est « la partie technique de la façon de procéder » où les systèmes échouent. «Dans certaines régions du monde, ils ont réussi à établir certains protocoles pour le remplacement des membres d'équipage, comme c'est le cas de Singapour, qui a élaboré un document et l'applique, ainsi que certains ports d'Europe et des Caraïbes. Le problème est que nous n’avons pas rendu la question visible à ceux qui prennent les décisions à cet égard., ajoute l'exécutif du MIT-PAN, qui est également président de la Caribbean Shipping Association.