La baisse des taux spot est considérée comme un facteur positif dans le contexte inflationniste actuel

De plus, la hausse des taux d'intérêt aux États-Unis renforcera la baisse de la consommation.

Le sentiment des consommateurs envers le commerce de détail, qui a annoncé des stocks excédentaires, est en baisse constante depuis quelques mois en raison de la hausse de l'inflation. Avec le refroidissement de la demande, il n'est donc pas surprenant que les taux de fret maritime au comptant entre la Chine et les États-Unis atteignent de nouveaux creux cette année, rapporte Ressources d'expédition et de fret.

« Les taux spot du fret maritime continuent de chuter rapidement. L'indice SHIFEX montre que de la Chine à l'USWC, ils sont tombés à moins de 7.000 9.000 $ US/FEU, tandis que de la Chine à l'USEC, ils diminuent à moins de XNUMX XNUMX $ US/FEU. Les dépenses de consommation dans le commerce de détail semblent être à un point d'inflexion, ce qui réduit inévitablement les volumes totaux qui parviennent au sol. Nous espérons que cela fera encore baisser les prix à l'avenir », a déclaré Shabsie Levy, PDG et fondateur de Shifl.

« Cette baisse des taux de fret contribuera grandement à lutter contre la hausse de l'inflation. La question de la hausse des taux de fret et de l'inflation a été un sujet de discussion majeur sur les marchés américains, y compris les efforts du gouvernement et du Congrès qui ont activement cherché à réduire les taux de fret maritime, y compris l'adoption récente de la loi sur la réforme de la navigation de 2022 (OSRA22), avec dans le but de réduire les coûts des articles de tous les jours et de freiner les taux d'inflation élevés », a déclaré Levy.

D'autre part, les nouvelles commandes à l'importation ont également ralenti, indiquant une période prolongée de volumes restant en deçà des attentes. Alors qu'il était prévu que les volumes en provenance de Chine arriveraient en grands volumes suite à l'assouplissement des restrictions à Shanghai, cela ne s'est finalement pas concrétisé.

« Bien que les taux de fret maritime à long terme soient encore plus élevés que les taux au comptant, la situation pourrait ne pas durer longtemps. Lorsque les bénéficiaires de fret se rendront compte que les tarifs spot continuent de monter en cascade, ils pourraient renégocier leurs contrats avec les compagnies maritimes."

D'autre part, a-t-il ajouté, « étant donné que les commandes à l'importation ne sont pas restées fortes à la mi-juin, une saison de pointe régulière et l'insistance de la Chine à s'en tenir aux mesures COVID-Zero pourraient entraîner une incertitude dans les flux d'importation, ce qui aurait un impact négatif sur les taux de fret sur cours de cette année.

Les délais de livraison augmentent

À l'heure actuelle, les files d'attente se sont réduites à seulement 25 navires dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, bien loin du record absolu de 109 navires enregistré en janvier 2022, reflétant que la demande d'importation au détail se refroidit.

Le grand nombre d'interruptions de production en Chine en raison des restrictions strictes de la politique Zéro-COVID est une autre cause de la baisse des volumes chinois arrivant aux États-Unis.

Cependant, l'augmentation du trafic maritime dans l'USEC a inévitablement entraîné des délais de livraison plus longs à mesure que les files d'attente des navires dans le port de New York augmentaient. En fait, les délais de livraison des marchandises sont passés d'environ 51 jours en janvier 2022 à 56 jours en mai 2022. WSJ Pour sa part, il a signalé que précisément "l'un des coupables de l'accumulation des stocks chez de nombreux détaillants est les longs délais de livraison".

Ce qui vient 

"Nos données indiquent que la hausse des taux d'intérêt par la Réserve fédérale américaine est un nouveau coup porté à la consommation" et a ajouté que "les taux hypothécaires qui ont considérablement augmenté depuis l'année dernière pourraient entraîner un ralentissement de la construction de logements, réduisant encore les dépenses de détail connexes. ”

« Le système de distribution américain regorge de choses. Les stocks des entreprises en avril ont augmenté de près de 18 % par rapport à l'année précédente. Les stocks des détaillants non automobiles ont augmenté de 20 %. L'un après l'autre (Target, Walmart, Costco, même le puissant Amazon) ont rapporté des bénéfices décevants et actualisent les marchandises excédentaires comme des fous », a ajouté Levy.

"Les grossistes, une catégorie qui comprend des entreprises qui importent de tout, des machines à laver aux smartphones à vendre aux États-Unis, montrent la même tendance", a écrit l'économiste Marc Levinson sur LinkedIn.

"La raison de l'inventaire excédentaire ? Tout simplement, les consommateurs ont cessé de dépenser. Alors que les habitudes d'achat reviennent aux normes d'avant la pandémie, l'inflation décime le pouvoir d'achat et les ventes de biens de consommation et de maison stagnent », a ajouté Levinson, souscrivant à l'évaluation de Shifl.

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