Une carte du niveau de congestion dans bon nombre des principaux ports du monde peut refléter l'état des chaînes d'approvisionnement et permettre aux marchandises d'éviter les goulets d'étranglement sans précédent qui perturbent le commerce mondial.

Il n'est pas surprenant que les armateurs et les exploitants soient inquiets à l'idée qu'un navire soit pris dans la congestion, car les retards dans les mouvements de fret peuvent souvent être coûteux et perturbateurs. Avec un total de 2.366.401 10 XNUMX EVP (XNUMX % de la flotte de conteneurs active) actuellement en attente dans le monde, la congestion est un facteur majeur influençant la disponibilité et les tarifs des navires alors que les économies mondiales continuent d'essayer de se redresser cette année après la pandémie.

Asia

Le nombre de porte-conteneurs ancrés au large des ports de Shanghai-Ningbo, le plus grand centre de commerce extérieur de la Chine et du monde, a atteint vendredi 5 novembre 248, soit 31 de moins que la moyenne d'avril à octobre, tandis que son voisin Le plus petit à le nord, le port régional de Tianjin, avait 14 porte-conteneurs en attente, 11 de plus que d'habitude.

À Hong Kong-Shenzhen, deuxième plus grande concentration d'escales d'Asie, le nombre de navires s'élevait à 221, soit 30 de plus que la moyenne, tandis que son petit voisin du sud, Qinzhou, a enregistré un pic de 10 porte-conteneurs. .

Les rapports indiquent que les niveaux de congestion en Chine ont culminé à 361 navires fin juillet lorsque le typhon In-Fa a frappé l'est de la Chine, restreignant l'accès aux principaux ports tels que Shanghai et Ningbo. Incapable d'entrer dans les ports en toute sécurité, les files d'attente se sont accumulées et ont causé de nouvelles perturbations dans les horaires. Depuis lors, au cours des trois derniers mois, on a observé une diminution progressive de la congestion des conteneurs en Chine.

Singapour, qui est tombé du pic du lundi 1er novembre lorsqu'il comptait 53 navires en attente - 17 navires de plus que d'habitude - ce qui l'a conduit à refléter un taux de congestion de 48,2%, soit 10,5 points de pourcentage de plus que la médiane. En Malaisie voisine, Tanjung Pelepas a vu sa congestion nette augmenter de 30,5 points, à 57,1%, et Port Klang a augmenté sa congestion de 7,5 points, à 37,1%.

États-Unis

La Californie du Sud est restée dans le chaos logistique, avec au moins 79 navires attendant de décharger dans le principal complexe portuaire du pays : Los Angeles et Long Beach (LA-LB). Divers rapports indiquent que les porte-conteneurs de la tournée LA-LB ont continué d'augmenter de manière significative depuis juillet 2021 aux États-Unis. La congestion à l'extérieur du port ne montre toujours aucun signe de ralentissement et contribue au manque de capacité des navires qui observent actuellement dans le monde. , poussant des taux toujours plus serrés. En octobre, les tarifs Post Panamax ont atteint 130.000 300 $ US / jour, soit une augmentation de plus de XNUMX % par rapport à la même période l'an dernier.

Le nombre de navires au large de Savannah, en Géorgie, le quatrième plus grand port des États-Unis, est tombé à son plus bas niveau depuis le 4 octobre. Les mouillages voisins de Charleston (Caroline du Sud) et Fort Lauderdale (Floride) 11 et 10 porte-conteneurs à la tournée, respectivement. Les records les plus élevés dans les deux cas

Pendant les périodes de forte congestion, les ports utilisent autant de terminaux et de postes d'amarrage que possible pour maximiser le débit. Cependant, cela peut ajouter plus de pression sur les opérations portuaires et augmenter la durée des escales, entraînant une augmentation encore plus importante des temps d'attente.

Au milieu de ce panorama, ils continuent de lutter pour suivre la production, les obligeant à fonctionner 24 heures sur XNUMX pour nettoyer les conteneurs obsolètes. Ils donnent également la priorité au retour des conteneurs vides vers l'Asie, et de nombreux ports d'importation ont des parcs de stockage remplis de conteneurs vides. Cela signifie que les ports d'origine manquent de conteneurs où sont expédiées les marchandises exportables, ce qui entraîne davantage de retards et des coûts plus élevés.

Les problèmes de chaîne d'approvisionnement contribuent également à la congestion du port, car les chauffeurs de camion sont incapables d'acheminer le grand nombre de conteneurs dans le port, ce qui entraîne des retards dans le déplacement des conteneurs depuis les centres de stockage.

Étant donné que 40 % des marchandises conteneurisées entrent aux États-Unis via LA-LB, ces retards sont plus que significatifs pour les importations américaines.

Cette congestion devrait se poursuivre pendant un certain temps, car 46 autres porte-conteneurs sont en route pour arriver à Long Beach / Los Angeles cette semaine et la prochaine.

Europa

En Europe, le port grec du Pirée a continué d'atteindre de nouveaux sommets, alors que les 29 navires comptés à son mouillage ont dépassé d'une unité le nombre de cette semaine. Sont également préoccupants les événements dans le port de Felixstowe, qui concentre 40 % des importations conteneurisées au Royaume-Uni, où, à l'instar des ports de l'USWC, la plupart des porte-conteneurs transportent des produits manufacturés en provenance de centres d'exportation en Chine depuis des jouets, des équipements de fitness, des produits électriques et des vêtements aux aliments surgelés.

Le port a reçu environ 45 % de conteneurs en moins ce mois-ci par rapport à la même période en 2020, et environ 50 % de moins qu'au cours de la même période en 2019. Cela suggère que le port est aux prises avec des délais de livraison en raison d'une grave pénurie de chauffeurs de poids lourds et la congestion des terminaux signifie que les marchandises ne quittent pas le port assez rapidement pour libérer de l'espace pour un flux constant de nouveaux conteneurs.

Qui vient?

Diverses analyses suggèrent que La congestion des ports n'a pas seulement eu un impact sur les tarifs des navires, elle a également eu un impact sur les chaînes d'approvisionnement, car les liaisons de transport ont du mal à suivre malgré la congestion.

D'accord comme des spécialistes comme NaviresValeur il serait possible d'observer le calme de la demande après la fin de la période de Noël et du nouvel an chinois. Cela pourrait réduire légèrement la congestion, même si cela devrait durer au moins jusqu'au deuxième trimestre 2022, une période au cours de laquelle le phénomène continuera de générer des taux de fret sans précédent.