L'année 2022 a débuté avec l'élan habituel, avec des conteneurs pleins quittant les ports asiatiques prêts à répondre à la demande du Nouvel An lunaire. Cependant, ces conteneurs sont arrivés au port, ont été déchargés, leur cargaison distribuée et maintenant ce ne sont plus que de grandes caisses vides attendant d'être ramassées. Cette inefficacité de la chaîne logistique mondiale marque la première perturbation de l'année, les conteneurs disponibles entravant les flux et augmentant les cadences. C'est du moins ce qu'atteste l'édition de janvier 2022 du rapport mensuel xChange, qui compile les taux de fret des conteneurs sur les principaux marchés.

Nouvelle année, même perturbation

En cette troisième année de pandémie, les restrictions de mobilité sont plus strictes que jamais, mais la consommation ne faiblit pas. C'est précisément ce que reflète le rapport xChange de janvier : une augmentation des tarifs entre Noël et la dernière semaine de janvier, période au cours de laquelle les usines chinoises ferment pour leurs fêtes traditionnelles liées à la célébration du Nouvel An lunaire.

Par conséquent, selon le rapport xChange, et conformément aux analyses de l'industrie, la dernière semaine de janvier aurait marqué le point le plus élevé des taux pour les quatre premiers mois, avec des baisses d'environ 100 $ US par conteneur dans les valeurs à compter. à partir de la première semaine de février. Cependant, la valeur des conteneurs de 40 pieds au départ de Shanghai est d'environ 5.400 5.600 USD ; 5.350 XNUMX $US au départ de Ningbo et XNUMX XNUMX $US au départ de Qingdao.

La même tendance à la hausse en janvier s'observe pour les redevances de location de navires de la Chine vers l'Amérique du Nord, qui ont marqué une augmentation de 17 % au cours du premier mois de l'année ; ainsi que l'indice de disponibilité des conteneurs (CAx), dont les valeurs en janvier 2022 sont le double de celles d'il y a à peine trois ans.

L'Inde devient plus chère

Depuis que la pandémie a révélé la fragilité de dépendre d'un seul fournisseur en Asie, l'Inde se positionne comme une alternative viable pour les gros volumes de produits. Cependant, de janvier 2021 à janvier 2022, les prix des tarifs de fret conteneurisé affichent des augmentations comprises entre 35% et 55%, selon le port et la route. La même chose se produit avec le CAx, qui indique que les conteneurs sont repositionnés dans ce port, creusant l'écart entre les boîtes qui entrent et celles qui sortent, affichant les valeurs les plus élevées depuis 2019.

Aux États-Unis, en Europe

Sur l'ensemble de la carte, dans l'hémisphère occidental, les États-Unis constatent une baisse des taux de fret pour les conteneurs de 20 et 40 pieds, tandis que le pays enregistre des records de conteneurs entrants. Les ports continuent de lutter pour équilibrer les importations élevées et les faibles exportations, et l'indice CAx en est le reflet.

En Europa también se mantiene la tendencia a la baja de las tarifas en puertos como Hamburgo, Róterdam y Amberes, donde además los contenedores esperan regresar a Asia, donde el Año Nuevo Chino tiene a trabajadores de fábricas y de puertos desconectados de la realidad del resto du monde. Au retour de vacances de la Chine, il faudra voir comment se résout la fluidité perdue de la chaîne logistique et la chance qui attend les 10 autres mois de l'année.