Bien que la crise de la chaîne d'approvisionnement due à l'impact du Covid-19 soit terminée, force est de constater que les choses ne passent pas du blanc au noir du jour au lendemain. Ainsi, même si les ports s'ouvrent et que les taux de fret baissent, l'angoisse persiste à bien des égards, en particulier compte tenu des difficultés que traverse l'économie mondiale. Oren Klachkin, économiste en chef américain chez Oxford Economics, a déclaré à Bloomberg que "2023 sera une meilleure année, mais les chaînes d'approvisionnement continueront de causer des maux de tête" et "la vitesse à laquelle les enchevêtrements du côté de l'offre seront résolus. Il sera essentiel de déterminer à quelle vitesse l'inflation chute.

HSBC a indiqué que la croissance du commerce mondial l'année prochaine ralentira probablement à 1,1%, contre une hausse de 6,1% cette année, pour correspondre à la hausse de 2019 lors d'une récession industrielle mondiale. Selon l'économiste de HSBC James Pomeroy, il sera essentiel de voir comment la demande des consommateurs réagit aux taux d'inflation élevés, ainsi qu'un retour aux dépenses de voyage et de loisirs après quelques années passées à acheter un bien. "Il me semble probable que nous entrerons l'année prochaine dans une année où, du côté des biens de l'économie, la question ne sera pas d'inflation, mais de déflation", souligne-t-il, n'excluant pas une demande de plus de biens. .faible.

Un tronçon clé des chaînes d'approvisionnement est le transport maritime, il est donc important de savoir comment il se comportera en 2023. À cet égard, l'analyste en chef de Xeneta, Peter Sand, a déclaré que 2023 verra les volumes mondiaux de conteneurs déplacés chuter alors que la crise du coût de la vie fait des ravages. sur les consommateurs. "Les tarifs vont baisser", a-t-il déclaré, car la capacité de fret augmente régulièrement au cours du deuxième trimestre de 2024. "Les chaînes d'approvisionnement perturbées devraient pouvoir se dérouler complètement toute l'année : d'abord dans l'océan, puis à l'intérieur", Sand a déclaré, ajoutant que les grèves du travail et les épidémies d'infections à Covid en Chine présentent des risques pour les perspectives.

Les espoirs sont pour le second semestre 2023

Se référant à la force projetée du marché pour 2023, Heath Zarin, fondateur et PDG d'EV Cargo, a noté que «nous nous attendons à ce que le premier semestre soit plus ou moins le même: faiblesse ou faiblesse économique continue, qui se manifestera ensuite dans les chaînes d'approvisionnement des systèmes qui fonctionnent mieux, mais en général il y a moins d'activité économique. La première fois que nous constatons une reprise, c'est dans la seconde moitié de l'année. » Parallèlement, attendez-vous à un retour à un niveau élevé de fusions et acquisitions dans les services de la chaîne d'approvisionnement, en particulier dans la logistique terrestre. Preuve en est l'intérêt de Deutsche Bahn à explorer la vente de son unité logistique DB Schenker. "Le rythme de consolidation dans l'industrie, à la fois verticalement et horizontalement, est quelque chose qui a été accéléré par Covid, et qui va certainement continuer", a-t-il déclaré.

L'analyste Chris Rogers estime également que 2023 comportera deux phases : "les stocks élevés doivent encore être démantelés. L'inflation des salaires dépassera la logistique et les prix des matières premières en tant que moteur des coûts de la chaîne d'approvisionnement. Des taux d'intérêt élevés créeront des problèmes pour le financement du commerce. Entrant dans le deuxième semestre, il estime qu'il y aura un espoir de normalité et que ce n'est qu'à ce moment-là qu'il sera possible "d'obtenir des preuves pour savoir si trois ans de changement et une guerre commerciale ont vraiment changé les stratégies de quelqu'un".

Bill Seward, le nouveau président des solutions de chaîne d'approvisionnement pour United Parcel Service (UPs), qui a déclaré à Bloomberg que "de nombreuses entreprises se sentent encore dégoûtées et brûlées par ce qui s'est passé en matière d'accessibilité" en référence aux mauvais souvenirs laissés sur deux ans de la congestion maritime, des interruptions de livraison et des pénuries de composants dans le monde entier.

Il détaille que "de nombreux cadres supérieurs se sentent très maltraités au cours des deux dernières années en ce qui concerne la fiabilité et l'accent est mis sur la capacité à réduire les risques et à pouvoir s'adapter de différentes manières". Ainsi, par exemple, UPS observe que les tendances de repositionnement (quelque chose que les analystes anticipaient) déplacent la demande pour leurs services vers des marchés comme le Mexique. "Les coûts de fabrication et tout cela ne baissent certainement pas", a-t-il déclaré, "vous voyez des changements en termes de lieu de fabrication et nous le constatons dans notre entreprise. Nous assistons définitivement à ce changement vers différentes zones géographiques.

La révolution technologique sera une autre tendance qui ne ralentira pas. À cet égard, Julie Gerdeman, directrice exécutive d'Everstream Analytics, affirme que "la pandémie a augmenté la cadence, la variété et l'intensité qui ont submergé un système déjà surchargé", a-t-elle déclaré. "Plus tôt les entreprises s'impliquent et tirent parti de la technologie, plus elles peuvent avoir d'impact et d'amélioration dans la logistique et les chaînes de valeur."