La saison d'exportation de fruits 2021-2022 au Chili est sans aucun doute un mauvais souvenir pour le secteur, qui a subi des tarifs élevés, une pénurie de navires disponibles et des ports saturés qui ont forcé des expéditions improvisées dans des ports aussi loin au nord que Coquimbo et au sud à Talcahuano. Cependant, l'ambiance s'améliore pour la saison 2022-2023 récemment inaugurée, qui a eu son premier acte au Terminal Pacífico Sur (TPS) Valparaíso le 22 novembre.

dans l'opportunité Iván Marambio, président de l'Association chilienne des exportateurs de fruits (Asoex), En plus de s'exprimer comme "optimiste" quant à ce que sera cette saison, il a expliqué qu'une difficulté majeure a été la logistique, qui a été fortement affectée par des aspects tels que la pandémie. "Ce que nous voulons faire aujourd'hui, c'est retrouver ce niveau que nous avions dans le passé", a-t-il déclaré.

diversification portuaire

marambio Il a souligné le travail préparatoire de coordination entre les organismes publics et privés ainsi que la diversification des ports d'exportation. "Cette saison, nous avons diversifié les ports de manière importante car nous avons commencé à travailler pour les myrtilles principalement à Coronel avec ce qu'on a appelé le 'Blueberry Express', qui est un service de navire qui atteint la côte est des États-Unis et nous allons commencer à opérer à Puerto Ventanas, qui est une étape importante pour la culture fruitière. » Il a précisé sur ce dernier point que « nous pensons qu'il sera bouclé dans les prochains jours. Le premier navire serait l'avant-dernière semaine de décembre et il y aurait 15 appels », a-t-il anticipé.

De plus, en plus d'indiquer qu'en diversifiant les ports, la pression est principalement soulagée de Valparaíso et de San Antonio, il a souligné qu '"il y a un engagement, au moins du port de Valparaíso, à avoir plus d'escales de navires".

Capacité et services

Un autre point important pour assurer l'exportation de fruits est qu'il y a la capacité disponible des navires et des conteneurs réfrigérés. Dans ce domaine, Christian Seydewitz, directeur de Hapag-Lloyd Chili souligné que pour le service 'Cherry Express' "en plus des navires traditionnels que nous avons chaque semaine, nous mettons également en place trois chargeurs supplémentaires pour pouvoir obtenir autant de cerises que possible avant le début du Nouvel An chinois." À cet égard, il a expliqué que la capacité supplémentaire engagée atteint près de 1.800 4.800 EVP qui complètent un total compris entre 5.000 XNUMX et XNUMX XNUMX EVP.

Mais tout ne commence pas et ne se termine pas avec l'exportation de cerises. « Vient ensuite le reste des fruits [servis via le service Asia Express] et nous continuons d'accélérer jusqu'à la semaine 13 et là, en fonction, nous discutons avec les clients si la saison s'allonge et si nous devons passer plus de semaines », indique-t-il. .

Les tarifs, une question complexe

Une question sensible est toujours celle des taux, cette fois n'a pas été l'exception.  Ivan Marambio Sur ce point, il soutient que "le fruit au Chili est aujourd'hui en crise et a un très sérieux problème de marge". Ceci en référence à ce qu'il considère comme "l'annonce de l'augmentation du fret maritime notamment pour la saison des cerises". Il a ajouté que "nous comprenons qu'il y a une augmentation par rapport à l'année précédente de 20 à 25%" et que comme "Asoex nous trouvons cela surprenant et hors du temps".

Du domaine de l'expédition, le look est différent. C'est ainsi qu'il l'exprime Christian Seydewitz, qui indique que « les tarifs sont fixés par le marché, donc on voit l'offre et la demande. Dans ce cas particulier des cerises, nous réalisons un investissement supplémentaire [dans des chargeurs supplémentaires] et cela, disons, a un coût élevé pour nous. » Cependant, il exprime sa confiance que le marché se normalisera bientôt et qu'il y aura une bonne saison.

grève des camionneurs

Chaque jour a son empressement et apparemment aussi chaque saison de fruits. Cela s'est manifesté avec l'arrêt de plusieurs syndicats de camionneurs à travers le Chili, un problème qui n'est pas passé inaperçu à l'époque. Ivan Marambio, tout en exhortant les transporteurs et le gouvernement à parvenir à un accord dès que possible, a souligné que « le fruit n'attend pas ; Un jour de retard dans l'enlèvement de nos fruits affecte leur qualité à leur arrivée dans nos ports de destination. L'autre chose à garder à l'esprit est que les bateaux ont un itinéraire précis qu'il faut respecter ; un navire qui rate son opportunité implique que toute la chaîne logistique est rompue ».

Dans ce domaine, il a reconnu que l'un des soi-disant "nœuds logistiques" dans lesquels des travaux sont en cours est la possibilité de mettre en place une troisième équipe (de nuit) pour l'expédition des camions. "C'est un point sur lequel on travaille et sur lequel on espère avoir une solution à court terme", a-t-il dit.

Il a approfondi ce point Daniel Fernández, président de la Chambre maritime et portuaire du Chili (Camport), indiquant que "si nous avons toute l'infrastructure logistique portuaire disponible 24h/7 et XNUMXj/XNUMX, il n'est pas possible que nous n'ayons que deux équipes de camions et non trois comme d'habitude il y a deux, trois ans et cela est dû à des problèmes de sécurité".

«Nous comprenons évidemment les camionneurs… ils volent leur cargaison, les chauffeurs sont en danger. Nous le comprenons, mais nous sommes disponibles pour travailler avec les autorités dans la mesure du possible pour assurer de meilleures conditions de sécurité et que le troisième quart puisse fonctionner », a-t-il ajouté.