États-Unis : le mandat de vaccination aux frontières ajoute une autre complication à la chaîne d'approvisionnement

À la suite d'une manifestation de trois jours dans la capitale du Canada, Ottawa, au sujet d'un mandat de vaccination contre la COVID-19 selon lequel les camionneurs canadiens et les autres travailleurs essentiels ont besoin d'une preuve de vaccination pour entrer dans le pays, la question est maintenant : que va-t-il vraiment se passer avec le mandat de vaccin? ? Guy Milette, de Courchesne Larose, affirme que le mandat, qui est entré en vigueur le 15 janvier, est un autre coup dur pour une chaîne d'approvisionnement déjà sous tension en raison de divers facteurs. Cependant, la marchandise passera.

«Chaque entreprise a une situation différente», explique Milette, qui est également président du conseil d'administration de l'Association canadienne de la commercialisation des fruits et légumes. « Dans notre cas, après une enquête rapide, au sein des transports que nous utilisons, nous avons probablement entre 5 et 10 % de conducteurs qui n'ont pas de double vaccination. Cela signifie qu'il y a encore 90% là-bas."

Le premier domaine dans lequel le mandat sera considéré est la tarification. “Estamos acostumbrados a que el transporte cobre entre $6,000-$9,000-$10,000 en la demanda máxima”, dice, y señala que, por ejemplo, una tarifa de $10,000 ocurre durante las vacaciones, cuando es posible que haya menos conductores disponibles debido al tiempo de des vacances. Cependant, c'est aussi le moment où les détaillants veulent promouvoir davantage de produits. «Ainsi, avec moins de camions et plus de demande, il y a des prix déséquilibrés. Le mandat ne fait qu'ajouter une couche supplémentaire à cela et nous voyons les prix passer à, nous l'avons entendu, 15,000 XNUMX $. »

Mieux planifier dans l'ordre

La clé, dit Milette, est une meilleure planification pour vous assurer d'avoir des camions au meilleur prix. «Nous disons normalement que nous avons besoin de deux camions pour transporter la laitue aujourd'hui. On ne peut plus faire ça. Si vous êtes à la dernière minute et que vous voulez un camion, vous paierez 15,000 25,000 $ », dit-il. "Mais si vous planifiez correctement un jour ou deux ou même trois jours à l'avance, vous aurez un camion régulier qui aura un tarif plus standard. Un acheteur qui planifie mieux peut économiser XNUMX XNUMX $ en une semaine.

Et qu'est-ce que cela signifiera pour les détaillants et les clients ? Également une augmentation des coûts et probablement des fluctuations continues du moment où le produit sera sur les étagères. « Notre entrepôt est plein et nous avons une très bonne gamme de produits. Donc, si vous voyez un magasin avec des étagères vides, il y a de fortes chances que le magasin soit en sous-effectif et n'ait personne pour réapprovisionner les étagères. Nous l'avons vu de nombreuses fois au cours des dernières semaines », dit-il.

Cependant, les clients en paieront le prix. "Les clients devraient envisager de ne pas avoir une liste de courses très précise. Certaines familles achètent la même chose chaque semaine. Si votre chou-fleur coûte 8 $, laissez-le là et faites cuire des légumes-racines », explique Milette. « Nous avons beaucoup de légumes d'hiver au Canada, principalement des racines, et il y a très peu de transport impliqué dans le transport de ce produit. Bien que le prix moyen soit toujours plus élevé que les années précédentes, il est toujours bien inférieur à celui des produits qui ont beaucoup de frais de transport.

Produits plus lourds vs produits plus légers
Les matières premières influencent également les prix élevés. « Les consommateurs verront une augmentation des prix sur la plupart des produits. Mais vous verrez beaucoup de pics dans les prix des produits lourds », dit-il. «Si vous avez une charge de 65 livres par boîte de céleri, vous ne pouvez mettre que 800 boîtes sur un camion contre une charge de framboises où vous pouvez en mettre 4000 65 sur un camion. Céleri en ce moment, XNUMX % du prix de livraison est le fret. Alors qu'avec les framboises, ce n'est pas tellement le cas.

Et les consommateurs risquent d'être frustrés. « À la longue, les consommateurs vont en avoir marre : combien de choux-fleurs pouvez-vous acheter pour 8 à 9 dollars ? Si les consommateurs ne sont pas satisfaits du prix du chou-fleur, arrêtez simplement de l'acheter. Cela a un grand effet », dit Milette, notant que la pression ne doit pas venir uniquement des consommateurs. « Les consommateurs doivent dire non, mais les importateurs et les détaillants doivent aussi dire non. Si un camion appelle et dit que je peux le faire pour 15,000 XNUMX $, nous devrions dire oublie ça."

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