Juan Manuel Rojas, de Sparx Logistics :

« Nous connaissons la pire congestion portuaire de l’histoire, ou du moins des 20 dernières années. »

L'ingénieur industriel Juan Manuel Rojas vient d'être nommé PDG mondial de Sparx Logistics, avec une présence dans 22 pays en Asie, en Europe et dans les Amériques. Sparx Logistics déplace plus de 100.000 XNUMX conteneurs par an et est déjà considérée comme l'une des plus grandes entreprises d'importations maritimes de la Chine vers le Chili (mesurée par le nombre de conteneurs).

Rojas souligne que l'un des principaux défis logistiques est la congestion portuaire : « Nous traversons la pire période de congestion portuaire de l'histoire, ou du moins des 20 dernières années, avec ce problème présent dans le monde entier, des États-Unis et du Mexique à l'Europe et à la Chine. »

Ce problème, ajoute-t-il, pourrait être encore plus complexe que les défis logistiques post-pandémiques, car il ne s'agit pas d'un manque d'unités ou d'espace sur les navires, mais plutôt de l'incapacité de faire escale dans les ports aux moments opportuns. « Cela a entraîné des délais de transit extrêmement longs, affectant l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Par exemple, le temps de transit entre la Chine et un port chilien est passé de 36 à 40 jours à une moyenne de 60 jours, dépassant parfois 70 jours », a-t-il ajouté.

Ce problème ne sera pas résolu à court terme. « Il va falloir s’habituer à vivre avec ce problème », ajoute-t-il.

Mesures tarifaires et Chili
Après l'appel Le jour de la libération, il y a un « chaos général ». L'imposition de nouveaux droits de douane à la Chine oblige de nombreuses entreprises à réorienter leurs chaînes d'approvisionnement, augmentant la pression sur d'autres pays, principalement en Asie du Sud-Est et au Mexique. « Tout indique que les perturbations logistiques vont se poursuivre », souligne Rojas, estimant que l'incertitude géopolitique, conjuguée à l'inflation, continuera d'exercer une pression sur les coûts et obligera les entreprises à repenser leurs stratégies d'approvisionnement.

« Les grands fabricants chinois qui vendaient aux les détaillants des États-Unis, et qui ont maintenant peur, vont probablement commencer à frapper à la porte les détaillants Les Latino-Américains donnent une nouvelle destination à leur production. Cela a un côté positif : des entreprises géantes avec des niveaux de qualité très élevés pourraient frapper à la porte de les détaillants Les Latino-Américains, leur permettant d'accéder à des fournisseurs auxquels ils n'avaient auparavant pas accès", a-t-il ajouté.

Au niveau local, il indique que le Chili a un besoin urgent d'infrastructures portuaires améliorées pour lui permettre de gérer des navires plus grands et de « concurrencer logistiquement d'autres pays comme le Pérou, qui possède déjà son mégaport de Chancay, et d'être une alternative aux ports de l'Argentine et du Brésil ».

Concernant les importations, il souligne : « Le Chili étant le dernier pays dans la chaîne d'approvisionnement des importations, nous devons améliorer notre compétitivité. Étant donné que de nombreux navires en provenance de Chine font escale du nord au sud des Amériques, en passant par le Mexique, la congestion qui se produit dans les ports précédents finit par affecter surtout le Chili, puisqu'il s'agit du port final. »

source
Fresh Plaza

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