Les bénéfices des compagnies maritimes continuent d'augmenter, tout comme la pression politique pour enquêter sur le secteur

Ce dernier facteur a un fort potentiel disruptif pour l'industrie maritime.

"Les niveaux de taux spot continuent de baisser, soulignant que nous sommes en fait dans la phase de transition vers un retour à la normale", a déclaré l'analyste du secteur maritime Lars Jensen, dans un commentaire, via son compte de LinkedIn. Cependant, il indique également clairement que "le déclin prendra un certain temps avant que la normalité ne reprenne, de sorte que les preneurs de charge ne devraient pas planifier en fonction d'une quelconque normalité pré-pandémique (similaire) à court terme".

L'analyste note avec intérêt comment plusieurs compagnies maritimes ont augmenté leurs projections de bénéfices pour 2022, comme ce fut le cas de Maersk, qui a relevé ses perspectives d'EBITDA de 30.000 milliards de dollars à 37.000 milliards de dollars. Bien que Jensen reconnaisse que cela, à première vue, semble contredire le récit d'un marché en déclin, il souligne que la réalité est que, "alors que les taux au comptant diminuent, les taux contractuels pour 2022 sont nettement plus élevés que ceux de 2021". ”.

Par ailleurs, explique-t-il, bien que certains contrats longs soient sous pression (vu la baisse des taux spot) et même que certains puissent être réduits, ceux-ci pourraient encore se situer à des niveaux supérieurs aux valeurs observées en 2021.

Toujours conseillant les bénéficiaires de fret, Jensen demande de prendre en compte les données Xeneta 2021 qui montraient dans le pire des cas un différentiel de 10.000 XNUMX USD/FEU entre les taux au comptant sur la route Asie-Europe du Nord, qui note donc « qu'il y avait amplement de place pour de fortes baisses du prix au comptant ». tarifaires, simultanément à une augmentation des tarifs contractuels ».

Congestion, grèves et politique…  

Selon Lars Jensen, la congestion continue d'affecter l'industrie maritime (en particulier à l'USEC et avec des soupçons de réapparition à l'USWC) et ne semble plus proche d'une résolution par rapport à il y a 3 semaines. D'autre part, l'augmentation des grèves, surtout en Europe, où les travailleurs veulent essentiellement une compensation pour les effets de l'inflation, semble être un élément permanent dans un avenir proche. Ceci sans compter les conflits latents dans l'USWC aux USA où les camionneurs, notamment dans le port d'Oakland, les cheminots et les débardeurs de l'ILWU, ne donnent toujours pas de signes de fumée blanche qui rassurent les attentes immédiates de l'industrie.

Il fait également valoir que, comme prévu, il existe une pression politique croissante pour "faire quelque chose" au sujet de la situation concurrentielle dans l'industrie ; Sur le plan stratégique, cela a un grand potentiel perturbateur pour l'industrie. En effet, le pouvoir accru accordé à la Federal Maritime Commission (FMC) par le gouvernement américain pour surveiller le comportement des compagnies maritimes dans l'application des surtaxes pour détention et surestaries et, désormais, pour rendre publiques les informations sur le montant des EVP qu'elles mobiliser; Les mesures auxquelles s'ajoutent les remises tarifaires de CMA CGM en faveur de la lutte contre les conséquences de l'inflation pour les consommateurs français en sont les exemples les plus clairs.

Mais en ce sens, Lars Jensen prévient que "faites attention à ce que vous souhaitez, vous pourriez l'obtenir", car tout changement aura de nombreux effets domino au plus profond des chaînes d'approvisionnement, il recommande donc à toutes les parties prenantes de "réfléchir attentivement à tous ces aspects". et pas seulement regarder les effets immédiats de tout changement ».

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