Ce lundi, divers dirigeants de syndicats de fruits ont appelé à stopper la hausse de 25 % des tarifs de fret réfrigéré, qui a été annoncée par les compagnies maritimes et qui s'ajoute à celles réalisées ces derniers temps.

Les représentants ont indiqué que la nouvelle augmentation du fret maritime coïncide avec le début de la saison d'exportation 2022-2023 pour les cerises et d'autres fruits tels que les myrtilles et les nectarines, affectant une fois de plus de manière significative les expéditions avec des augmentations.

La situation inquiète l'industrie fruitière, car l'une des destinations les plus chères est l'Asie, où arrive une grande partie des fruits nationaux et est particulièrement importante pour les exportations de cerises, dont plus de 90 % sont destinées à la Chine.

Concernant les fruits frais en général, le président de la Société nationale d'agriculture (SNA), Cristián Allendes, a expliqué que « nous constatons que le prix du transport maritime réfrigéré a augmenté de manière incompréhensible. A cela s'ajoute que les compagnies maritimes n'ont pas respecté les délais convenus, ce qui a entraîné l'arrivée tardive et en mauvais état de nos produits, sans assumer leur responsabilité dans ce mauvais service.

Pour le début de cette saison, le taux afficherait une augmentation de près de 100 % au cours des deux dernières années. La nouvelle augmentation qui débuterait en novembre a semé la confusion parmi les producteurs et exportateurs de fruits représentés par SNA, Asoex et Fedefruta, qui soulignent que les taux de fret maritime dans le monde ont fortement chuté.

Ils préviennent également que cette situation affecte la rentabilité de la production agricole, notamment des fruits frais, et que cette dernière pourrait voir sa continuité affectée, mettant en péril les plus de 600.000 XNUMX emplois directs et indirects qu'elle génère.

À cet égard, le président de la Fédération des producteurs de fruits du Chili (Fedefruta), Jorge Valenzuela, a souligné que « nous sommes dans une période d'ajustement très difficile pour les deux dernières saisons qui ont été très complexes en raison de la hausse des coûts, des conséquences de la convulsion logistique dans l'état du fruit et le revenu des producteurs. Nous devons lever la saison des fruits à tout prix. »

Il a ajouté que « cette année 2022, nous avons fait connaître les effets que ce type d'action a signifiés pour le secteur. Nous avons tenu diverses réunions et nous nous sommes assis pour trouver des solutions avec les législateurs et les acteurs de la chaîne, mais ces tarifs insoutenables étouffent les producteurs et les exportateurs chiliens."

Pour sa part, le président de l'Association des exportateurs de fruits du Chili (Asoex), Iván Marambio, a souligné que "la nouvelle de la hausse des coûts du fret maritime nous surprend et nous inquiète, d'autant plus qu'elle n'est pas fondée". , puisqu'au niveau international on constate une contraction de la demande de navires, entraînant une baisse des prix du fret et des conteneurs ».

Marambio a ajouté que cette augmentation contredit non seulement les signes du commerce international, mais aussi avec tout le travail qui a été promu avec la chaîne logistique.

« Nous avons travaillé avec tous les acteurs de la chaîne logistique pour assurer une saison d'exportation de fruits 2022-2023 normale, où les compagnies maritimes sont également intégrées, car nous savons qu'en travaillant ensemble, nous pouvons relever les défis pour le bénéfice de tous.

En fait, avec Camport, nous avons préparé un plan avec 12 mesures pour améliorer la gestion et le fonctionnement des terminaux portuaires pendant la haute saison, que nous avons remis aux autorités, donc, après un travail coordonné, les annonces concernant ces augmentations », a-t-il déclaré.

Dans l'environnement Mundo Marítimo, Daniel Fernández, président de Camport, a souligné que parmi les mesures qui ont été abordées dans les tables de travail avec le secteur des fruits, "il n'y a pas de problèmes tarifaires, car cela ne pouvait pas être inclus car ce n'est pas notre rôle de coordonner ni d'appliquer des tarifs, car cela affecterait la libre concurrence ». "Si l'on s'attendait à ce que la question des taux soit prise en compte, cela aurait pu être une mauvaise interprétation de leur part", a-t-il ajouté.

Commerce international

Les représentants ont indiqué qu'un récent rapport du cabinet de conseil en commerce maritime international, Drewryda, indique que l'indice d'affrètement continue de baisser en octobre et qu'il devrait continuer à baisser en novembre. Ils soulignent que cela se manifeste également dans la baisse des coûts des conteneurs. De même, le Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) observe également une baisse du fret maritime.