La géopolitique, comme le démontre le dernier rapport de la Chambre internationale de la marine marchande (ICS), est devenue le principal risque pour les opérateurs et les armateurs. Cette constatation a malheureusement été confirmée par l'escalade de la guerre entre Israël et l'Iran la semaine dernière, dans un conflit qui remet une fois de plus en cause la sécurité et la stabilité des chaînes d'approvisionnement mondiales. L'importance de ce conflit pour le secteur maritime réside dans la possibilité d'une fermeture de facto du détroit d'Ormuz, un point de navigation clé vers et depuis le golfe Persique, non seulement pour les pétroliers transportant du brut, mais aussi pour les porte-conteneurs faisant escale dans des ports clés comme Jebel Ali (photo) aux États-Unis. Son éventuel blocage, comme nous l'expliquerons plus loin, pourrait avoir des répercussions dans le reste de l'Asie.

En termes de sécurité de la navigation, le Opérations commerciales maritimes au Royaume-Uni L'UKMTO rapporte qu'il n'existe actuellement aucune preuve que le transport maritime commercial soit ciblé par l'Iran. Cependant, elle prévient que l'escalade rapide des tensions accroît le risque que les Houthis étendent leurs objectifs dans la région. Il ne faut pas oublier non plus que l'Iran n'a eu aucun scrupule à interférer avec le transport maritime international, comme en témoigne la saisie illégale du porte-conteneurs MSC Aries de 14.000 2024 EVP en XNUMX, un navire qui reste actuellement entre ses mains.

Un autre effet domino 

Le conflit pourrait également perturber les opérations du port méditerranéen israélien de Haïfa en raison d'une pénurie de personnel qui devra se mettre à l'abri face à la poursuite des attaques iraniennes. Mais la suspension des services vers Jebel Ali pourrait avoir un impact bien plus important. mode port américain clé du golfe Persique. La fermeture de cette ligne entraînerait une réorientation des services, entraînant une forte augmentation du trafic de conteneurs dans le hubs transbordement en dehors du Golfe, avec un risque élevé d’amplifier la congestion dans les principaux ports asiatiques et de générer un nouvel effet domino qui impactera le reste du monde.

D'autre part, la fermeture de cette route pourrait accentuer la hausse des tarifs du transport maritime conteneurisé, due à la hausse des prix du pétrole. En effet, un analyste du secteur maritime, Lars Jensen, a indiqué que, vendredi 13 juin, selon l'OMC, les prix du pétrole brut ont augmenté de plus de 9% après l'attaque, tandis que les contrats à terme sur le pétrole brut ont augmenté de 13%.

Un retour improbable vers la mer Rouge

Cependant, avec l'intensification du conflit, les compagnies maritimes trouveront un certain soulagement. xenetaL'escalade réduit également la probabilité d'un retour massif de porte-conteneurs en mer Rouge, une situation qui continue d'avoir un impact significatif sur les tarifs du transport maritime de conteneurs 18 mois après le début des attaques des rebelles houthis au Yémen. Ce facteur, conjugué à la congestion de plusieurs ports clés, continuera de soutenir la demande de capacité et contribuera à absorber le flux constant de nouvelles livraisons de navires, dopant ainsi les tarifs de fret mondiaux.

Les taux commencent à baisser sur le Transpacifique 

En attendant, comme indiqué JensenLa flambée des taux commence à ralentir, les compagnies maritimes étant en mesure de réintroduire des capacités sur le trafic transpacifique. Ainsi, après une hausse vertigineuse de 66 % depuis l'accord de trêve de 90 jours sur les tarifs douaniers mutuels entre la Chine et les États-Unis début mai, l'indice Shanghai Containerized Cargo (SCFI) sur le trafic Shanghai-côte ouest des États-Unis (USWC) a fortement chuté de 1.486 USD/FFE. (Quarante-Équivalent en pieds) à 4.120 194 USD/FFE. Cependant, les tarifs vers la côte Est des États-Unis (USEC) n'ont diminué que de XNUMX USD/FFE.

Selon le SCFI, les tarifs spot sur la route Shanghai-côte ouest de l'Amérique du Sud (WCSA) ont également connu une forte baisse, passant de 869 USD/FFE à un niveau (toujours élevé) de 3.714 769 USD/FFE. En revanche, sur la route côte est (ECSA), ils ont augmenté de 4.724 USD/FFE supplémentaires pour atteindre 3.331 6 USD/EVP. Ainsi, les tarifs vers ECSA ont augmenté de 239 XNUMX USD/FFE au cours des six dernières semaines, soit une hausse de XNUMX %.