Ivan Marambio, d'Asoex :

"Il y a des efforts de tous les acteurs et une vision commune du pays pour améliorer la logistique cette saison"

"Nous ne pouvons pas seulement penser à résoudre l'éventualité, nous avons besoin d'une vision à long terme pour combler les lacunes dans les infrastructures portuaires et de transport, et ne pas perdre de compétitivité par rapport à nos principaux concurrents sur les marchés mondiaux."

Il est clair que les producteurs ont besoin que tous leurs fruits soient chargés et qu'ils arrivent à temps à destination en bon état. C'est le "depuis" auquel un producteur ou un exportateur aspire dans n'importe quelle partie du monde. Mais la réalité est loin d'être la même car des variables très complexes à gérer surviennent des deux côtés de la chaîne, comme la récente grève des camionneurs.

En résumé, le président de l'Association des exportateurs de fruits du Chili (Asoex), Iván Marambio, affirme que le principal problème de la dernière saison d'exportation a été la crise logistique. « Le monde n'a pas supporté les effets de la pandémie, ajoutés à ceux de la guerre en Ukraine. Cela a provoqué l'effondrement d'un pays comme le Chili, qui vit de la logistique en raison de son éloignement », a-t-il déclaré.

Tout s'additionne

À cela s'ajoutent la lenteur des terminaux chiliens à expédier, une pénurie de navires, des raisins de table bloqués dans les ports américains, la lenteur des cerises à passer de Hong Kong à la Chine continentale et un fret maritime plusieurs fois plus cher.

Des difficultés sont rencontrées pour estimer le volume; problèmes climatiques; manque de main-d'œuvre; jours lundi ; journée de travail limitée; Manque de matériaux; pic de la récolte; problèmes de emballage; difficultés avec la capacité de froid; rejets et inspections, etc.

D'autre part, les prestataires logistiques ont besoin de certitudes qui la plupart du temps ne sont pas garanties, comme le volume ; informations sur l'origine et la destination ; jour – temps de chargement, etc. Par conséquent, ils vivent une réalité également traversée par des problèmes complexes, tels que les problèmes climatiques ; changements d'itinéraire; annulations de navires ; manque de capacité dans les ports et les réfrigérateurs ; absence ou défaillance des conteneurs ; problèmes opérationnels dans les entrepôts de conteneurs ; manque de personnel (équipes, chauffeurs); grèves, ou rupture de volume, entre autres.

Surmonter les obstacles

Dans ce scénario, l'industrie fruitière n'est pas restée les bras croisés et s'est préoccupée de trouver des solutions. Certains, comme la gestion de l'Etat avec la Chambre Maritime et Portuaire (Camport) pour accélérer les travaux dans les terminaux maritimes. D'autres plus silencieux, comme la gestion de ProChile avec les autorités portuaires chinoises dans la perspective de faciliter l'arrivée des fruits et de décongestionner l'arrivée des exportations de fruits. Selon le représentant d'Asoex, cette saison, le volume de fruits qui entreront directement dans les ports chinois augmentera considérablement, en évitant Hong Kong.

Au Chili, des travaux ont été réalisés dans le but d'augmenter le nombre de ports de départ alternatifs, en ajoutant le port de Ventanas, dans la région de Valparaíso, dans le but de donner la priorité à ce terminal pour l'expédition des premiers raisins de table de la saison et permettant un chargement plus rapide des cerises en décongestionnant le port de Valparaíso.

Blueberry Express

D'autre part, grâce au nouveau projet Blueberry Express, le port de Coronel sera ajouté, dans la région de Biobío, de sorte qu'à partir de la semaine 49, il reliera directement ce port au port de Filadelfia, aux États-Unis.

« Il y a des efforts de tous les acteurs et une vision commune du pays pour améliorer la logistique cette saison », déclare Iván Marambio à propos du travail conjoint des exportateurs de fruits, de l'industrie maritime et portuaire et des autorités gouvernementales.

Enfin, concernant les défis qui restent à surmonter, Iván Marambio en souligne trois principaux. D'une part, la nécessité d'augmenter le nombre de chauffeurs routiers, et d'autre part, d'augmenter le nombre d'heures travaillées par les agents du Service National des Douanes et du Service de l'Agriculture et de l'Elevage qui participent au processus d'exportation, notamment dans la période de plus grande circulation des marchandises pendant la saison des fruits, et enfin, l'amélioration de l'accès aux ports, prend fin.

source
par Blueberries Consulting

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