Les contre-mesures ont été acceptées par les États membres de l'UE, car les États-Unis n'ont pas encore fourni la base d'un règlement négocié, qui inclurait une suppression immédiate des droits de douane américains sur les exportations de l'UE dans l'affaire Airbus de l'OMC. L'Organisation mondiale du commerce (OMC) a officiellement autorisé l'UE le 26 octobre à prendre de telles contre-mesures contre les subventions américaines illégales au constructeur aéronautique Boeing. Les mesures prendront effet à partir de demain.

La Commission européenne est prête à travailler avec les États-Unis pour résoudre ce différend. et aussi de convenir de disciplines à long terme concernant les subventions aux aéronefs.

Le vice-président exécutif pour une économie au service des personnes et du commerce, Valdis Dombrovskis, a déclaré: «Nous avons toujours indiqué clairement que nous voulions résoudre ce problème de longue date. Malheureusement, faute de progrès dans les négociations avec les États-Unis, nous n'avons eu d'autre choix que d'imposer ces contre-mesures. En conséquence, l'UE exerce ses droits juridiques en vertu de la récente décision de l'OMC. Nous appelons les États-Unis à accepter que les deux parties abandonnent les contre-mesures existantes avec effet immédiat, afin que nous puissions rapidement mettre cela derrière nous. La suppression de ces tarifs est avantageuse pour les deux parties, en particulier avec la pandémie qui ravage nos économies. Nous avons maintenant la possibilité de relancer notre coopération transatlantique et de travailler ensemble vers nos objectifs communs. »

Les contre-mesures placent l'UE sur un pied d'égalité avec les États-Unis, avec des tarifs importants de chaque côté sur la base de deux décisions de l'OMC relatives aux subventions aux avions. Ils comprennent des droits supplémentaires de 15% sur les aéronefs, ainsi que 25% de droits de douane supplémentaires sur une variété de produits agricoles et industriels importés des États-Unis.Cela reflète strictement les contre-mesures imposées par les États-Unis dans le contexte de l'affaire de l'OMC sur les subventions à Aerobús.

fond

En mars 2019, l'Organe d'appel, le plus haut niveau de l'OMC, a confirmé que les États-Unis n'avaient pas pris les mesures appropriées pour se conformer aux règles de l'OMC sur les subventions, malgré les décisions antérieures. Au lieu de cela, elle a poursuivi son soutien illégal à son avionneur Boeing au détriment d'Airbus, de l'industrie aérospatiale européenne et de ses nombreux travailleurs. Dans sa décision, l'Organe d'appel:

• a confirmé que le programme fiscal de l'État de Washington continue d'être un élément central de la subvention illégale de Boeing aux États-Unis
• a constaté qu'un certain nombre d'instruments en cours, y compris certains contrats d'achat de la NASA et du ministère américain de la Défense, constituaient des subventions susceptibles de causer un préjudice financier à Airbus
• a confirmé que Boeing continue de bénéficier d'un avantage fiscal américain illégal soutenant les exportations (Foreign Sales Corporation et Offshore Revenue Exclusion).

La décision d'aujourd'hui confirmant le droit de l'UE à des représailles découle directement de cette décision antérieure.

Dans une affaire parallèle impliquant Airbus, l'OMC a autorisé les États-Unis en octobre 2019 à prendre des contre-mesures contre des exportations européennes d'une valeur allant jusqu'à 7.500 milliards de dollars. Cette attribution reposait sur une décision de l'Organe d'appel de 2018 qui a conclu que l'UE et ses États membres ne s'étaient pas pleinement conformés aux décisions antérieures de l'OMC concernant les investissements de lancement remboursables pour les programmes A350 et A380. Les États-Unis ont imposé ces tarifs supplémentaires le 18 octobre 2019. Entre-temps, les États membres de l'UE concernés ont pris toutes les mesures nécessaires pour assurer une conformité totale.