Conteneurs réfrigérés

L'indice des taux de fret de conteneurs réfrigérés Drewry, une moyenne pondérée des tarifs des conteneurs frigorifiques sur les 15 principales routes commerciales de conteneurs frigorifiques intensifs, a augmenté de 26% au premier trimestre, en raison d'une augmentation saisonnière de la demande de fret et de l'augmentation des suppléments carburant.

Il s'agissait de son niveau le plus élevé depuis le lancement de l'indice en 2017 et les taux devraient encore augmenter au cours du deuxième trimestre.

Cependant, ces augmentations sont modestes par rapport à l'augmentation continue des tarifs de fret sec, comme l'illustre le tableau ci-dessous.

Trafic de marchandises sèches

"La faible disponibilité des équipements de conteneurs et la capacité restreinte des créneaux ont été des facteurs clés pour forcer la hausse des taux de fret alors qu'un commerce frigorifique en reprise a eu du mal à rivaliser pour l'espace avec un meilleur trafic de fret sec payé", a déclaré Philip Gray, responsable de la recherche sur le transport réfrigéré de Drewry.

"Malgré des niveaux de production record de conteneurs frigorifiques au 1T21, Drewry s'attend à ce que la disponibilité des équipements reste limitée pour les années à venir."

Pendant ce temps, l'interruption de la chaîne d'approvisionnement des conteneurs a considérablement augmenté la demande de navires frigorifiques spécialisés, ce qui équivaut à un temps de conduite supérieur au seuil de 100 cents / cft / 30 jours, ce qui représente la période la plus forte du commerce depuis une décennie. En fait, le commerce de ces navires est si dynamique que Drewry s'attend à ce que la flotte augmente cette année, rompant une séquence de 20 ans à la baisse, même si la contraction devrait se poursuivre par la suite.

Reprise du marché

Parallèlement, la reprise du commerce des produits périssables transportés par voie maritime devrait être tempérée cette année par la maladie Fusarium TR4 qui affecte la production de bananes. Les expéditions mondiales n'ont augmenté que de 1.8% au 4T20 et la croissance a encore ralenti depuis lors.

Au cours des 12 derniers mois, les Philippines, deuxième exportateur de bananes, ont été particulièrement touchés par la maladie, les exportations ayant chuté de 18% en 2020. Plus récemment, le Pérou a signalé une épidémie de Fusarium, qui a provoqué un état d'alerte maximale non seulement au Pérou lui-même, mais aussi dans l'Équateur voisin, le plus grand exportateur de bananes au monde.

Après s'être contracté de 0,4% à 130 millions de tonnes en 2020, Drewry s'attend à ce que la reprise du trafic refroidi par mer soit plafonnée à 2,7% cette année, avant d'accélérer par la suite à un taux de croissance annuel moyen de 4%.

Positivisme de la région

La diminution de la taille de la flotte de navires frigorifiques spécialisés entraînera l'expansion du trafic de marchandises périssables en conteneurs à un rythme plus rapide à moyen terme, à un rythme comparable à celui du commerce de la cargaison sèche.

«Malgré une croissance modeste du fret cette année, les tarifs d'expédition des conteneurs frigorifiques progressent encore pendant la haute saison de l'industrie et devraient rester élevés pendant une grande partie de l'année, soutenus par une perturbation continue de la chaîne d'approvisionnement en conteneurs. Les mêmes chauffeurs continueront de conduire les tarifs d'affrètement pour les navires spécialisés », a conclu Gray.