Les associations d'entrepreneurs chiliennes critiquent cette mesure, car elles mettent en garde contre les pertes d'emplois et l'impact sur le volume des expéditions du Lirquén, qui a atteint plus de 8.000 milliards de dollars en trois ans.

Au Chili, l'inquiétude grandit après l'annonce d'une importante compagnie maritime chinoise selon laquelle elle a décidé d'annuler sa route transocéanique directe depuis l'Asie vers le terminal maritime de Lirquén, dans la région du Biobío, au profit du mégaport de Chancay.

Ce fait met en évidence la perte croissante de compétitivité des ports chiliens dans le contexte du commerce maritime de la région Asie-Pacifique. Cela renforce également la position émergente du terminal polyvalent de Chancay pour devenir le nouveau hub portuaire de l'Amérique du Sud.

Qu'est-ce qui motive la compagnie maritime chinoise à choisir le mégaport de Chancay comme nouvelle route ?
Chancay Express est le nouveau service qui sera lancé par la société Orient Overseas Container Line (OOCL). Ce service partira du Pérou vers San Antonio et Lirquén, avant de revenir au pays et de poursuivre son voyage vers la Chine, assurant un itinéraire beaucoup plus direct vers les marchés asiatiques. Avec cette initiative, la route transocéanique qui reliait le géant asiatique au terminal de la région Bio Bio est supprimée.

Quand ce nouveau service depuis Chancay Megaport commencera-t-il ?
Il a été annoncé que la route directe entre les ports chiliens et la Chine sera supprimée à partir de mars 2026. D'autre part, il est indiqué que le port de Lirquén a atteint un volume d'expédition dépassant les 8.000 milliards de dollars au cours des trois dernières années, ce qui pourrait être compromis l'année prochaine.

Quelles sont les inquiétudes du Chili concernant la récente préférence pour le mégaport de Chancay ?
Plusieurs associations d’entrepreneurs chiliennes ont exprimé leur inquiétude face à cette décision, soulignant les possibles répercussions sur l’emploi local. Le président du CPC Bío Bío, Álvaro Ananías, a souligné que cette mesure affectera à la fois la quantité de marchandises pouvant être expédiées depuis la zone et la disponibilité d'emplois.

À son tour, le dirigeant d'Asexma, Alfredo Meneses, une organisation qui regroupe les exportateurs de produits manufacturés du Biobío, a déclaré que cette situation est due à la conception du port péruvien comme un centre logistique stratégique. « Le Chili a malheureusement été laissé derrière et notre cargaison devra arriver à Chancay et de Chancay vers la Chine », a déclaré Meneses.

Les ports chiliens pourraient-ils surmonter cette situation ?
Le directeur des opérations de DP World Lirquén, Francisco Verscheure, a souligné le caractère dynamique du marché mondial de la logistique, c'est pourquoi il pense que le Chili est immergé dans cette tendance. Il a également déclaré que DP World Lirquén, qui gère une variété de services réguliers, exploite environ 150 porte-conteneurs par an, consolidant ainsi sa position d'acteur clé du commerce international dans la région centre-sud du pays.