Un panorama plein de défis, mais aussi d'opportunités importantes, voilà ce que vous voyez Dinesh Sharma, directeur, Drewry Maritime Advisors, pour l'industrie portuaire latino-américaine. En conversation exclusive avec Monde maritime, l'analyste Il a passé en revue les conditions actuelles du secteur et ses projections, en soulignant le défi le plus immédiat et le plus important : l'expansion de la capacité portuaire qui sera la responsabilité d'une nouvelle vague de concessions.

"Je pense que la croissance [de la mobilisation des conteneurs] est le plus grand défi que la région devra relever. De nombreuses concessions arrivent à échéance en Amérique latine et le marché est aujourd'hui très différent de celui des concessions signées il y a 30 ans."Il a prévenu.

Dans le passé, il a déclaré : «Il s'agissait de transférer des terminaux du secteur public vers le secteur privé pour accroître l'efficacité, la productivité et les investissements. Aujourd'hui, le marché et les besoins sont très différents, c'est pourquoi les nouvelles concessions qui arrivent doivent veiller à les aborder et à les intégrer. ».

Cependant, il a soutenu que cela «C'est une opportunité pour l'Amérique latine dans les années à venir de revoir les accords de concession afin d'accroître l'efficacité, la productivité et les gains d'investissement au profit de la région. ».

Investissements en cours 

L'analyste a souligné les investissements réalisés et d'autres en cours dans la région en termes d'infrastructures. "DP World a présenté [dans le récent TOC Americas] ses plans et ses ambitions pour renforcer davantage ses capacités et investir dans la région. ».

Mais il a souligné que la clé de ces investissements est d'atteindre une plus grande productivité et une plus grande efficacité. En ce sens, il a rappelé le cas de Valparaíso au Chili. "C'est un port fantastique. Elle dispose d'un très petit chantier et transfère les conteneurs de là vers un entrepôt situé à l'extérieur du quai et traite toujours près d'un million d'EVP. Je pense que c'est le niveau de productivité et d'efficacité que souhaiteraient voir les compagnies maritimes de la région, nous sommes dans un métier où le flux des conteneurs doit être optimal et efficace."Il a dit.

"Les navires ne veulent pas venir attendre, ils ne veulent pas de congestion. Tout cela coûte de l'argent aux expéditeurs et à l'exportateur.

Il est très important pour une région comme l’Amérique latine, qui dépend principalement de l’exportation de matières premières, de disposer de chaînes d’approvisionnement efficaces et productives et que les conteneurs circulent rapidement.», a-t-il ajouté, sans oublier de mentionner que les technologies ont aussi un rôle à jouer dans tout cela.

Projections des performances portuaires

Dinesh Sharma Selon les prévisions, sur la côte ouest de l’Amérique latine, le mouvement des conteneurs devrait légèrement diminuer. "En effet, la zone a connu une très forte croissance en 2023. En 2024, nous nous attendons à une performance similaire à celle de 2023.». Entre-temps, "Sur la côte Est, nous pensons que la forte croissance va se poursuivre. En effet, en 2022 et 2023, nous n’avons pas constaté une forte traction de la part de la côte Est, qui continue de rattraper son retard pour arriver là où elle doit être.». En bref, il a souligné que cela reflète la tendance historique d'un marché divisé en deux moitiés et que, dans l'immédiat, «il y aura une croissance lente sur la côte ouest pour le reste de 2024 et une forte croissance sur la côte est pour le reste de 2024 ».

Facteurs externes

L'analyste n'a cependant pas oublié que la performance des ports latino-américains dépend également des conditions difficiles qui prévalent à l'échelle mondiale, la géopolitique étant le principal facteur de risque. Il a expliqué que cette zone comporte deux composantes, la première étant les conflits eux-mêmes, actuellement en cours en Ukraine et au Moyen-Orient et la seconde, «est l’utilisation de plus en plus fréquente du commerce comme outil géopolitique afin d’obtenir des avantages compétitifs», ce qui, a-t-il indiqué, peut générer encore plus de perturbations.

D’autre part, il a mentionné que les économistes ont indiqué que dans les années à venir, l’inflation devrait commencer à diminuer et qu’ils s’attendent à ce qu’elle revienne à la normale d’ici la fin de 2025 et a finalement ajouté que «Il y aura une grande capacité de transport maritime qui arrivera sur le marché et qui devra être gérée, et nous pensons que les compagnies maritimes le feront de manière très efficace. Mais il existe une grande capacité latente qui est absorbée par les perturbations, mais il y aurait une offre excédentaire sur le marché en 2026. ».