« Même si les compagnies maritimes peuvent modifier l'offre de l'équation, elles n'ont aucune influence sur la demande, qui soulève de nombreux points d'interrogation », déclare Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry, qui indique qu'à ce niveau, le plus grand facteur impondérable est sans aucun doute le retour au pouvoir de Donald Trump en tant que président des États-Unis.

À cet égard, l'analyste suggère que l'on découvrira bientôt à quel point les tarifs promis seront radicaux, mais que, pour l'instant, le monde ne sait pas quand ils seront appliqués, quels montants ils auront et qui ils affecteront, quels , indique-t-il, "n'est pas optimal pour un secteur qui, de par sa conception, aspire à la prévisibilité et à la coordination multilatérale".

Heaney indique que pour la majorité des entreprises économiques qui fournissent ce type d'informations à Drewry Ils ne s’attendent pas à ce que Trump aille jusqu’aux extrêmes de sa rhétorique de campagne, mais adopte plutôt une approche légèrement plus douce en ce qui concerne le nombre de pays qui seront soumis à des augmentations de droits de douane (à l’exclusion de la Chine) et la gamme de produits concernés.

Il ajoute que des rapports plus récents suggèrent qu'une approche progressive est envisagée, qui consiste essentiellement à augmenter les droits de douane de manière constante au fil du temps, plutôt que d'un seul coup, mais, encore une fois, il est difficile de savoir quoi croire, car Trump fait preuve d'une « ambiguïté stratégique ». de sorte que ses véritables intentions ne pourront jamais vraiment être connues.

La voie la plus rapide vers des tarifs douaniers serait que Trump déclare une urgence nationale, auquel cas Trump devra identifier une menace spécifique et impérieuse pour la sécurité nationale ou la stabilité économique. Dans ce cas, Trump pourrait affirmer que d’énormes déséquilibres commerciaux menacent l’économie américaine et sa capacité à financer des opérations militaires, à répondre aux crises ou à être compétitive à l’échelle mondiale.

Balance commerciale déséquilibrée

D'après HeaneyTrump déteste vraiment le déséquilibre commercial que les États-Unis entretiennent avec diverses économies. Selon le dernier décompte, ils maintiennent un déficit commercial de biens avec 107 pays et des excédents avec 127. L'analyste souligne que les États-Unis ont donc un déficit de biens. constante depuis le milieu des années 1970 environ, soit depuis une bonne cinquantaine d’années, mais elle a véritablement commencé à s’accentuer au début de ce siècle, lorsque la mondialisation et l’externalisation de l’industrie manufacturière se sont accélérées.

En novembre 2024, la balance commerciale des États-Unis était déficitaire d’environ 1,1 1,57 milliards de dollars, ce qui signifie que pour chaque dollar d’exportation, il y avait XNUMX cent d’importations.

«Dans l'esprit de Trump, les droits de douane réduiront cet écart, renforceront les coffres du Trésor américain, car les autres pays seront contraints de payer les droits de douane les plus élevés (même si ce n'est pas ainsi que fonctionnent les droits de douane), relanceront l'industrie nationale, créeront des emplois et rendront les partenaires commerciaux plus accommodants. et négocier des accords plus favorables pour les États-Unis », souligne-t-il. Heaney.

Candidats possibles à des augmentations tarifaires

Bien que l’on ne sache pas encore quels pays seront la cible du resserrement de la politique tarifaire, une hypothèse pourrait être d’analyser ceux qui ont les déficits les plus importants et d’observer à partir de novembre 2024 : la Chine (270 milliards de dollars), le Mexique (157 milliards de dollars) et le Vietnam (113 milliards).

Le problème. L'analyste souligne qu'aucun pays ne peut être sûr qu'il échappera au radar tarifaire de Trump. Par exemple, le Danemark, qui a un excédent commercial relativement faible avec les États-Unis, pourrait être la cible d’un refus de vendre le Groenland aux États-Unis ; Même cas pour le Panama, s'il ne reprend pas le contrôle du Canal.

D'après Heaney «C'est important car l'effet du cycle de droits de douane de 2018 a été principalement de diluer la part de la Chine dans les importations américaines et de la remplacer par une augmentation des exportations en provenance de pays comme le Vietnam, la Corée du Sud et le Mexique. Mais si ces mêmes pays de remplacement sont également soumis à des droits de douane, les fabricants auront des options limitées pour éviter des coûts plus élevés.

Impact des augmentations tarifaires 

Heaney estime que multiplier par dix le taux de droits de douane effectif des États-Unis pour le porter à environ 20 % dans le cadre de la politique mondiale globale (un niveau jamais vu depuis la Grande Dépression de la fin des années 1920) représente un très gros pari économique. Cependant, il existe un risque important que cela soit économiquement contre-productif, entraînant non seulement une plus grande diversification commerciale et un découplage avec la Chine, mais également un ralentissement, voire une réduction, des mouvements de conteneurs à travers le monde.

D’un autre côté, il indique qu’il est difficile de voir comment les tarifs douaniers généraux pourraient répondre à l’objectif d’augmentation de la production manufacturière et des exportations américaines. « L’industrie manufacturière américaine a également besoin d’importations intermédiaires, de sorte que les coûts de ses intrants vont augmenter tout en devenant plus chers pour le reste du monde », note-t-il. Heaney.

En outre, l’adoption de droits de douane généraux affaiblira le commerce global à long terme, mais des gains à court terme sont probables, car les compagnies maritimes acheminent les marchandises à l’avance pour rester en avance sur les délais.

« Nous constatons déjà que cela se produit, mais cela pourrait augmenter ou diminuer en fonction du temps que nous devrons attendre avant la mise en œuvre. Cela comporte également un risque de hausse de la demande et de problèmes liés à la congestion des ports, ce qui aura un impact inflationniste sur les taux de fret sur les routes entrantes vers les États-Unis.

Enfin, il affirme que les semaines et les mois à venir seront décisifs pour décider du degré d’instabilité de l’année 2025. « Le monde a soif de plus de détails sur l’impact économique et géopolitique, mais jusqu’à ce que l’on en sache davantage, l’éventail des résultats restera très large. , conclut-il.