Le port de Jacksonville en Floride, propose ses installations pour alléger la congestion portuaire aux États-Unis.

Cependant, des doutes surgissent en raison de la pénurie générale dans le pays de chauffeurs, de camions, de châssis et de points de stockage

L'autorité portuaire de Jacksonville, en Floride, a déclaré qu'il s'agissait de la solution aux embouteillages sans précédent dans les ports de Los Angeles et de Long Beach (LA-LB), en Californie, où des files d'attente de plusieurs semaines ralentissent le commerce avant la saison de Noël. , rapports Courrier quotidien.

Selon les responsables du port de Jacksonville, il a maintenu la fluidité du terminal - et a établi un record de volume de conteneurs - malgré les perturbations du marché - de mobilisation de conteneurs en mai, avec 129.000 XNUMX EVP.

Le président du conseil des ports de Floride, Michael Rubin, a déclaré qu'ils pouvaient rationaliser le mouvement des cargos en détournant les porte-conteneurs par le canal de Panama, un voyage de sept jours du sud de la Californie au nord de la Floride. Jacksonville, le plus grand port à conteneurs de Floride en volume, a déplacé un nombre record de 1,4 million de conteneurs au cours du dernier exercice financier, se terminant en septembre.

"Nous avons la possibilité de fournir aux compagnies maritimes et aux propriétaires de marchandises un itinéraire plus efficace qui peut amener leur produit non seulement vers le troisième plus grand marché intérieur du pays, mais également vers d'autres marchés en dehors de la Floride, dans les deux jours Rubin a déclaré à ABC Action Nouvelles.

Le Marine Exchange of Southern California a rapporté que 100 navires étaient restés en tournée le 18 octobre au large des ports de LA-LB, battant le précédent record de 97, établi le 19 septembre. Les deux chiffres sont nettement plus élevés qu'à l'époque pré-pandémique, alors qu'il n'y avait que 17 navires au mouillage.

Chauffeurs, camions et châssis

Cependant, l'offre émise depuis le port de Jacksonville en Floride soulève des doutes quant à la disponibilité des camions, chauffeurs et équipages pour les décharger.

Par exemple, en Californie, les spécialistes estiment qu'un plus grand nombre de chauffeurs ne réduira pas le retard, car la priorité que les compagnies maritimes accordent au rechargement rapide des conteneurs vides, qui a absorbé la capacité des camions et des espaces dans les ports et les entrepôts, empêchant les conteneurs pleins d'être distribués à l'intérieur des terres et d'atteindre les consommateurs.

Quoi qu'il en soit, les salaires des camionneurs ont grimpé d'environ 20 % alors que les entreprises s'efforcent d'attirer de nouveaux arrivants dans l'industrie et que l'industrie utilise tous les outils à sa disposition pour essayer de faire entrer et sortir les chauffeurs.

 

Mais les conteneurs vides ne prennent pas seulement de la place, ils empêchent également les camionneurs de lâcher leur châssis (équipement nécessaire pour charger les conteneurs sur les remorques), qui dans les circonstances sont obligés de garder les conteneurs dans leurs propres lots, devant payer les compagnies maritimes un tarif journalier compris entre 40 et 50 dollars pour ne pas les restituer à temps.

La situation est telle qu'il a même été observé que dans les quartiers de Los Angeles, où les camions sont bloqués toute la journée, parfois les remorques sont simplement démontées dans la rue,

Le 20 octobre, le gouverneur Gavin Newsom a signé un décret ordonnant aux agences de l'État de rechercher des moyens de réduire la congestion dans les ports, notamment en identifiant les propriétés de l'État et d'autres emplacements qui pourraient être utilisés pour le stockage de conteneurs. .

Bien que le COO de TGS Logistics, Robert Loya, ait salué la nouvelle, il a déclaré qu'il n'était pas clair qui paierait pour le stockage des conteneurs vides.

Il a expliqué que cela a causé la faillite de petites entreprises américaines parce que ces grandes compagnies maritimes étrangères contrôlent le port et l'économie américaine.

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