Un ralentissement brutal des opérations portuaires, dû aux retards d'escale des navires, se produit à mesure que l'été boréal touche à sa fin. Selon un analyste du secteur maritime, portuaire et logistique, Jon Monroe, cela se produit « parce que les navires arrivent plus tard que jamais ». Dans ce sens, il souligne que Tarifs maritimes Les chercheurs ont constaté que les ports mondiaux ont connu une augmentation stupéfiante de 300 % des retards au cours de la première quinzaine de juin, affectant près de 96 % des principaux ports du monde.

Selon lui, la situation actuelle est due à « un mélange toxique d'horaires de navires erratiques, d'embouteillages dans les terminaux, de traversées à blanc, de mauvaises conditions météorologiques, de chocs géopolitiques et de terminaux qui retiennent les conteneurs beaucoup plus longtemps que d'habitude, qui conspirent tous pour ruiner la ponctualité des traversées et des escales. »

Avec des retards d'escale allant de 48 à 72 heures, et parfois même plusieurs jours de plus, Singapour, Rotterdam, Savannah, Vancouver et Le Cap sont devenus les cinq premières destinations au monde à connaître ce type de « congestion portuaire invisible ».

Parallèlement, la Chine connaît une congestion plus classique : les navires dans les ports de Qingdao et de Ningbo doivent attendre jusqu'à 72 heures pour accéder à un poste d'amarrage en raison des perturbations météorologiques et des retards. À Shanghai, les navires ont subi des retards pouvant aller jusqu'à 60 heures pour accoster.

Mais selon MonroeÀ ce stade, une surprise se produit : tandis que les ports peinent à gérer la pression des retards, l'espace pour les navires en provenance de Chine est soudainement devenu abondant et les réservations diminuent de jour en jour. Résultat : « les tarifs chutent, les importateurs réalisant qu'il n'y a plus lieu de paniquer, et la demande décroît alors même que les capacités augmentent. »

Résumant la situation, il déclare : « Certes, les quais sont peut-être vides de navires en attente d'accostage, mais cela ne signifie pas que les affaires tournent rond. Les retards de navires alimentent l'actualité de l'été [nord], réduisant les marges, allongeant les chaînes d'approvisionnement et paralysant les ports alors qu'ils devraient fonctionner à plein régime. »

Pendant ce temps en Iran… 

Ce que l'on a commencé à appeler la « Guerre des Douze Jours » entre Israël et l'Iran, à laquelle les États-Unis se sont ensuite joints, risquait de mener au pire scénario pour une industrie maritime déjà sous tension : la fermeture du détroit d'Ormuz. Cependant, dans l'après-midi du 23 juin, Donald Trump a annoncé un cessez-le-feu entre Israël et l'Iran. La situation reste toutefois critique, sachant qu'au moment de l'annonce, les attaques aériennes et de missiles entre les deux pays se poursuivaient. Au moment de la mise sous presse, le cessez-le-feu semblait plus solide, même si la fragilité de l'accord demeure latente.

Cependant, diverses analyses considèrent qu'une fermeture complète du détroit par l'Iran est peu probable, car l'Iran utilise cette menace davantage comme un argument politique. Si cette mesure est mise en œuvre, elle entraînerait une coupure de sa propre production de pétrole brut et, par conséquent, porterait préjudice à ses principaux partenaires commerciaux, notamment la Chine, Oman, le Qatar et l'Inde.

Le responsable de l'analyse de Freightos, Judah Levine, souligne que même pendant le conflit, le flux de pétroliers à travers le détroit d'Ormuz est resté généralement normal, tout comme les opérations au port de Jebel Ali à Dubaï, le principal centre de transbordement régional, essentiel pour le transport maritime et aérien de conteneurs en provenance d'Extrême-Orient et se poursuivant par voie aérienne vers l'Europe et l'Amérique du Nord.

Entre-temps, il décrit qu'en Israël, les ports de Haïfa et d'Ashdod sont également restés opérationnels à tout moment, tandis que Frets Il n'y a pas eu d'instabilité dans les tarifs des conteneurs sur les routes israéliennes, même si certaines compagnies maritimes ont détourné leurs escales du port de Haïfa vers Ashdod.

L'attention reviendra sur la guerre commerciale 

Ainsi, avec l’apaisement potentiel de la crise au Moyen-Orient et ses implications pour le commerce, l’attention se tournera à nouveau vers la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine et l’expiration imminente de la suspension des tarifs douaniers.

« Les pays, autres que la Chine, confrontés aux tarifs douaniers réciproques américains annoncés en avril n'ont que jusqu'au 9 juillet pour parvenir à des accords ou faire face à d'éventuelles augmentations de tarifs », rappelle-t-il. Levine.