Les taux de transport de conteneurs pourraient revenir à la normale dans 18 à 30 mois

Alors que tant de personnes débattent encore pour savoir si la congestion des ports est en train d'être résolue

Les plus grands ports d'Asie montrent des signes que la congestion s'atténue avant la saison des vacances, une étape potentiellement positive pour les principales passerelles commerciales aux États-Unis, toujours aux prises avec un afflux élevé d'importations.

Le trafic maritime dans les ports chinois de Shanghai-Ningbo aurait diminué de 0,2% par rapport à la semaine précédente et le nombre de navires de Hong Kong-Shenzhen a baissé de 10,4%, selon une analyse des données réalisée par Bloomberg News. Singapour, le troisième plus grand centre commercial d'Asie, a enregistré une baisse hebdomadaire de 14,7%, le retard observé depuis début novembre semblant avoir été largement supprimé.

Cependant, on ne peut pas en dire autant de l'autre côté du Pacifique, car les files d'attente des navires sont restées élevées à Los Angeles et Long Beach (LA-LB). Les niveaux de congestion dans les ports voisins ont augmenté de 6,7% par rapport à la semaine précédente.

Aux premières heures de vendredi, au moins 75 porte-conteneurs attendaient un poste à quai pour décharger, après que des politiciens ont visité les ports deux jours plus tôt, vantant une baisse de 32% du nombre de conteneurs restés sur les quais pendant plus de deux jours. neuf jours.

Le nombre de porte-conteneurs LA-LB a plus que doublé depuis juillet, tandis que les ports asiatiques se sont remis des typhons et du COVID-19

Le débarquement des conteneurs continue d'être un problème pour les ports LA-LB, car les opérateurs logistiques à terre ne récupèrent pas leurs conteneurs assez rapidement et un flux constant de navires arrive pour en déposer beaucoup plus, une situation qui se poursuit régulièrement.

La Maison Blanche a déclaré que le nombre de conteneurs restant dans les ports de Los Angeles et Long Beach pendant plus de neuf jours est tombé à 87.000 15 au cours de la semaine terminée le 127.000 novembre, contre 1 XNUMX le XNUMXer novembre. Cependant, les analystes hésitaient à considérer que le pire des perturbations de l'approvisionnement mondial était passé.

"Les chances demeurent d'empirer avant de s'améliorer", a déclaré vendredi Lars Jensen, analyste du secteur maritime, portuaire et logistique chez Vespucci Maritime à Copenhague : "Il existe toujours un risque important d'impact sur les ports en raison des épidémies de Covid. , en particulier en Chine, et il existe un risque qu'une nouvelle croissance du fret exerce une pression sur la chaîne d'approvisionnement, car les expéditeurs commencent déjà à précipiter le fret plutôt que d'attendre la semaine de pointe traditionnelle avant le Nouvel An chinois » au premier trimestre, a déclaré Jensen.

En revanche, la congestion n'a pas été uniformément réduite dans les ports chinois. Le taux de congestion - le rapport entre les navires en attente et ceux au port - a augmenté de 25 % au-dessus de la moyenne dans le port de Tianjin, tandis qu'une épidémie de Covid-19 dans le plus petit port de Dalian a réduit le nombre de porte-conteneurs à un minimum de cinq navires entre avril et Novembre.

Le port de Manille aux Philippines continue de connaître des taux de congestion élevés, avec au moins 15 porte-conteneurs en attente de déchargement, contre huit au port. Aux États-Unis, Savannah, en Géorgie, continue d'avoir le pire taux de congestion parmi les grands ports à conteneurs, à 87,5 %.

Qu'en est-il des frais?

En se demandant si la situation s'est améliorée ou aggravée dans les ports, on constate que, sur les routes principales, ce qui prédomine, c'est la stabilité des taux élevés. Cela peut être vu dans l'indice composite du Drewry World Container Index la semaine dernière, il y a eu une baisse de 0,5% à 9.146,41 238 $ US / FEU, mais c'est 2020 % de plus qu'au cours de la même semaine de XNUMX.

Le fret sur la route Shanghai - New York a gagné 3% soit 421 $ US pour atteindre 13.139 1 $ US / FEU. Les taux au comptant sur la route Shanghai - Los Angeles ont augmenté de 10.038% pour atteindre 3 401 $ US / FEU. Cependant, les tarifs sur la liaison Shanghai - Rotterdam ont baissé de 13.400% ou XNUMX pour atteindre XNUMX XNUMX $ US / FEU.

De même, les tarifs sur la liaison Los Angeles - Shanghai ont baissé de 2% à 1.275 1577 $ US / FEU. Les taux entre Rotterdam et Shanghai (12.420 1.187 $ US), Shanghai et Gênes (XNUMX XNUMX $ US), New York et Rotterdam (XNUMX XNUMX $ US) sont restés aux niveaux des semaines précédentes.

Enfin, Drewry s'attend à ce que les taux restent stables cette semaine.

Quand les taux reviendront-ils à la normale ?

Pour résoudre cette question, Sea-Intelligence a réalisé un exercice statistique intéressant, en s'inspirant de l'histoire, le cabinet de conseil a réduit le China Container Cargo Index (CCFI) à des données pré-pandémiques. Par la suite, le cabinet de conseil a pu identifier 5 périodes de baisses de tarifs soutenues, ainsi que 5 périodes de hausses de tarifs soutenues.

Après avoir examiné les données historiques du CCFI, le cabinet de conseil a établi que le taux normal est représenté par des niveaux de taux autour du niveau d'indice 1000. Au cours de la crise financière mondiale de 2008-2009, les taux ont chuté au rythme le plus rapide d'une baisse de -0,9 % par semaine et en appliquant cette vitesse de baisse aux niveaux de taux actuels, il faudrait 18 mois pour revenir à la « normalité ».

Cependant, si le taux de baisse de la valeur des taux coïncide avec la moyenne des 5 périodes de baisse, la normalisation prendrait jusqu'à 26 mois. Cependant, lors du calcul de la moyenne des augmentations de taux hebdomadaires dans les 5 périodes avec augmentations, le résultat devient 30 mois avant un retour à l'indice 1000, c'est-à-dire à la normalité souhaitée.

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