Sur la route transpacifique très fréquentée, le tarif d'un conteneur de 40 pieds a chuté de près de 1.000 11.173 $ US la semaine dernière à 8,2 2020 $ US, soit une baisse de 11 % par rapport à la semaine précédente qui était la plus forte baisse hebdomadaire depuis mars 16.004, selon Drewry. Un autre indicateur, Freightos, qui comprend les primes et les surtaxes, a affiché une baisse de près de XNUMX% à XNUMX XNUMX $, la quatrième baisse consécutive, rapporte Bloomberg.

Judah Levine, chef du groupe de recherche Freightos basé à Hong Kong, a déclaré que la récente faiblesse pourrait refléter un ralentissement de la production en Chine pendant ses vacances de la Golden Week, ainsi que l'impact des restrictions énergétiques qui frappent certaines régions.

"Il est possible qu'une certaine réduction de l'offre disponible freine la demande de conteneurs et libère une partie de la capacité supplémentaire que les compagnies maritimes ont ajoutée pendant la haute saison", a-t-il déclaré. "Il est également possible que - les retards océaniques rendant de plus en plus improbable que les expéditions qui n'ont pas encore été acheminées arrivent à temps pour les vacances [de l'hémisphère nord] - la baisse des prix montre également que le pic de la haute saison est derrière."

Les tarifs sont encore élevés

Malgré ces réductions, le transport maritime reste plusieurs fois plus cher qu'avant la pandémie, et les tarifs du fret aérien restent également élevés. Il n'est donc pas certain que ces dernières baisses des coûts d'expédition mondiaux marqueront le début d'un plateau, d'un retournement saisonnier à la baisse ou du début d'une correction plus prononcée.

Pero los inversores están tomando nota: Las acciones de las líneas de contenedores del mundo -desde las más grandes, como Maersk y Hapag-Lloyd, hasta las más pequeñas, como Zim y Matson- han caído en los últimos días desde los máximos históricos alcanzados en septembre.

Et la congestion continue

Ce qui n'est certainement pas terminé, c'est l'embouteillage des navires à l'extérieur des ports de Los Angeles et de Long Beach, où 60 navires attendaient un poste à quai pour débarquer dimanche soir. L'attente moyenne est maintenant de plus de 11 jours, contre un maximum d'environ huit jours en avril. Pour cette raison Bloomberg Intelligence il n'estime pas que le marché est en présence d'un début de tendance baissière.

Cette appréciation s'est peut-être matérialisée dans les derniers chiffres du Shanghai Container Cargo Index (SCFI), qui montre que la moyenne actuelle du fret maritime a atteint un record de 4.647,6 8 points vendredi 3,2 octobre, soit XNUMX fois plus qu'un an plus tôt. Les observateurs de l'industrie ont déclaré que les coûts de transport devraient rester élevés en raison de la forte demande.

Fret aérien

Le coût moyen du fret sur la route de référence Hong Kong-États-Unis s'élevait à 9,74 $ US/Kg dimanche 10 octobre, selon l'indice TAC du fret aérien de Hong Kong. Le montant a battu le précédent record de 8,7 $ US, enregistré en mai, ce qui représente un bond de 80%, par rapport à septembre de l'année dernière.

Les frais de transport aérien ont augmenté depuis mars 2020, les compagnies aériennes ayant suspendu ou réduit le nombre de leurs vols. La baisse a entraîné une diminution du fret dans la soute à bagages de l'avion, étant donné que l'espace excédentaire des avions de passagers est utilisé pour transporter du fret, ce qui représente entre 40 et 50 pour cent du fret aérien total du pays.