Dans un paysage où les échanges maritimes sont en constante évolution, les ports et terminaux doivent rester compétitifs et offrir de la valeur ajoutée à leurs clients, qui attendent des opérations fluides pour leurs chaînes d'approvisionnement. C'est pourquoi, dans le cadre de TOC Amériques 2024, Un groupe de spécialistes s’est penché sur la question »Développement des infrastructures et commerce maritime », dans un panel axé sur l'analyse des conditions actuelles des infrastructures portuaires et terminales en Amérique ; les dernières tendances qui stimulent le développement des infrastructures ; la connectivité comme facteur de compétitivité et de financement et d’investissement.

Agustina Calatayud, chef de la Division des transports de la Banque interaméricaine de développement (BID) s'assure que "« Une grande partie des pays d’Amérique latine et des Caraïbes ont mené des réformes portuaires, avec la coopération du secteur privé, ce qui a abouti à un meilleur positionnement des ports. »

Comme il l'a expliqué, le continent américain a le potentiel de remodeler la dynamique du commerce maritime grâce à une série de projets financés qui cherchent à améliorer le service de ses ports et terminaux. Par exemple, le port de la Nouvelle-Orléans (Port NOLA) recevra 73 millions de dollars américains.

À la Nouvelle-Orléans, APM Terminals investira 500 millions de dollars dans la construction d'un terminal à conteneurs moderne au port de Plaquemines ; Au Pérou, le port de Chancay, développé par COSCO Shipping, sera achevé et opérationnel au troisième trimestre 2024, en concurrence avec le port de Callao (Lima), où DP World investit 350 millions de dollars pour augmenter de 80 la capacité de manutention des marchandises. % (2,7 millions d'EVP) et 70 millions de dollars supplémentaires dans des systèmes d'électrification pour réduire les émissions de carbone ; et, au Mexique, SSA Marine investit massivement dans le port de Lázaro Cárdenas pour augmenter sa capacité de stockage de véhicules et dans la construction d'un parc industriel visant à satisfaire la demande croissante d'importations d'automobiles en provenance d'Asie.

Outre les investissements importants réalisés par le secteur privé, Calatayud déclare que le "L'automatisation et la transformation numérique grâce à la mise en œuvre de processus automatiques permettent une réduction des coûts qui, accompagnée d'une amélioration de la sécurité et d'une préférence accrue pour le commerce électronique, a restructuré le commerce maritime."

aussi Enno Koll, PDG pour les Amériques de PSA International, a souligné que « Au cours de la période 2019-2024, la région a connu une croissance portuaire importante. Le Brésil a connu une croissance de 20 % ; tandis que Manzanillo, 12% ; Puerto Lázaro Cárdenas 33 % ; Cartagena, 15% et Panama 19%. Ces extensions, à leur tour, augmentent également la capacité des terminaux.

Pour  col Il est essentiel de se concentrer sur l’optimisation de la capacité de ces terminaux. Ceci peut être réalisé en prenant en compte trois piliers : Opérationnel (temps de séjour des navires, gestion efficace du chantier), Tactique (densité du chantier, équipement, automatisation) et Stratégique (refonte du réseau, écosystème/communauté, ports intérieurs).

On s'attend à ce que la croissance dans la région se poursuive dans les années à venir étant donné que le commerce régional dispose d'une large marge de développement, a-t-il déclaré.

Défis

S’il est vrai que la région connaît un développement notable, de nombreux défis restent encore à relever. « Il existe une incertitude mondiale en raison de la situation géopolitique. Cela peut provoquer une période de contraction comme cela a été le cas pendant la pandémie. La connectivité n'est pas non plus la plus rentable, car elle est en dessous des pays africains en termes de vitesse et avec des coûts bureaucratiques très élevés, le changement climatique continue d'être une menace et il est extrêmement urgent de réduire les émissions de carbone. stressé Calatayud.

Pour atténuer ces déficiences, la BID suggère les solutions suivantes :

• Financement
• Politiques publiques : contribuer à créer un cadre réglementaire et politique public pour encourager le secteur privé.
• Réformes institutionnelles
• Alliances stratégiques

Pour  William Elliott, président de Colon Container Terminals et Colon Logistics Park (CCT/CLP), «L’efficacité des infrastructures portuaires est essentielle au succès des entreprises et à la promotion d’une croissance économique durable. « Les investissements dans ce secteur doivent être conformes à des pratiques commerciales équitables et responsables, garantissant un développement équilibré bénéficiant à toutes les parties concernées. » 

Malgré l’ampleur des projets de développement des infrastructures, attirer et sécuriser les investissements nécessaires reste un défi majeur pour le secteur portuaire. Alors que dans certains cas, les gouvernements et les autorités maritimes assurent le financement, dans d'autres, les ports dépendent des concessions accordées à des opérateurs mondiaux pour améliorer leurs infrastructures. Quelle que soit la stratégie de financement, une collaboration adéquate entre les secteurs public et privé est essentielle pour attirer et sécuriser les investissements dans les ports.