Le président de la Fédération des producteurs de fruits du Chili (Fedefruta) s'est entretenu avec Agenda Marítima et a exprimé son inquiétude face à l'émergence du port de Chancay sur la scène régionale et à la nécessité d'améliorer les infrastructures des ports maritimes et terrestres.

Le 14 novembre, le mégaport de Chancay a été officiellement inauguré. Différentes voix, différentes opinions, certaines pessimistes et d’autres plus optimistes. La vérité est que l'émergence du nouveau terminal péruvien n'a laissé personne indifférent, d'autant plus si l'on tient compte du retard dans l'exécution des agrandissements portuaires de notre pays, les agrandissements des ports de Valparaíso et de San Antonio étant les plus importants.

La semaine dernière, la Fédération des producteurs de fruits du Chili (Fedefruta) a publié une déclaration dans laquelle elle s'inquiète du retard des projets nationaux et de l'apparition du mégaport péruvien sur la carte. Dans une interview accordée à Agenda Marítima, le leader du groupe, Víctor Catán, a analysé le problème en profondeur et a abordé les besoins du secteur de l'exportation, l'un des plus importants après le secteur minier pour le commerce extérieur national.

Comment évaluez-vous l’impact que peut avoir le port de Chancay sur les exportations de fruits vers le Chili ?

Logiquement, le Chili perd un degré important de compétitivité et de leadership, et non seulement à cause du port de Chancay, mais aussi à cause de la planification de cette structure que le Pérou a générée au cours des vingt dernières années. , qui concerne non seulement la question portuaire, mais aussi les travaux civils d'irrigation, d'autoroutes et une foule d'autres mesures qui ont permis un développement à un tel niveau que le Pérou est devenu un acteur important dans la culture fruitière mondiale.

Quelle est votre opinion sur la concurrence du port de Chancay par rapport aux ports traditionnels du Chili comme Valparaíso, San Antonio ?

Eh bien, en gros, c'est la taille des bateaux. Le port de Chancay autorisera les navires de plus de 400 mètres et cela signifie que les grands navires voudront probablement seulement atteindre Chancay et que le court voyage vers le Chili devra être un navire plus petit qui devra être transféré au Pérou. C'est une des choses qui nous inquiète beaucoup car cela pourrait augmenter les coûts du transport maritime.

En ce sens, quel impact pensez-vous que cette concurrence aura sur les prix et l’efficacité logistique de nos produits ?

Cela a une composante financière, mais aussi une composante temporelle. Nous qui possédons des denrées périssables comme les fruits, le temps est l'une des variables les plus importantes dont nous prenons soin pour que nos fruits arrivent sur les différents marchés dans des conditions optimales et obtiennent un résultat commercial favorable. Ainsi, si nous arrivons à un port de transbordement comme Chancay et qu'il est retardé ou que nous perdons de vue nos fruits, non seulement nous allons assumer un coût supplémentaire, mais nous allons mettre nos fruits en danger, peu importe le niveau d'assurance ou des alternatives existent. Ce que nous souhaitons, c'est disposer d'infrastructures portuaires de la plus haute qualité au Chili.

Il y a quelques mois, nous avons d'abord abordé cette démarche auprès du ministre de l'Agriculture, Esteban Valenzuela, qui a pris en compte nos préoccupations et les a soumises à un comité de ministres et il a été convenu de mettre davantage l'accent sur la résolution des problèmes portuaires. Nous avons opté pour la question de Valparaíso, qui est un port qui nous inquiète trop puisque cette année il recevra un grand nombre de croisières de passagers et qui réduit la capacité du port. D'autre part, Puerto San Antonio a historiquement connu des ondes de tempête pendant les périodes de l'année, qui sont le pic des fruits, ce qui l'oblige à fermer en moyenne cinquante jours par an.

Chancay est considéré comme une menace potentielle par Fedefruta. Photo : Ministère des Transports du Pérou

Vous avez évoqué la question des routes dans le cadre de ce processus d’exportation des fruits, sommes-nous redevables en termes d’infrastructures ?

Nous sommes endettés sur une autoroute vitale pour les sixième, septième, huitième industries métropolitaines, comme l'autoroute Fruta. Cet appel d'offres a été reporté à trois reprises et nous attendons depuis près de dix ans qu'il aboutisse. Aujourd’hui, même si les travaux ont déjà commencé sur certains tronçons, ils sont complètement arrêtés sur d’autres. Mais un autre problème vital est la sécurité des routes, car les transporteurs ne veulent pas traverser certains endroits à certaines heures, de peur non seulement de se faire voler leur marchandise, mais aussi de perdre la vie.

Et en termes de ports terrestres, comme celui de Los Andes ?

Dans la région de l'Aconcagua, nous avons le premier port terrestre du Chili, devenu absolument obsolète et qui génère de nombreux problèmes pour le secteur à cause de tous les camions qui circulent dans les rues de la ville. Là, nous avons besoin de l'autorité nécessaire pour prendre des mesures phytosanitaires appropriées, comme par exemple un endroit où les camions peuvent s'attendre à être pris en charge par toutes les agences telles que les douanes et le SAG, et ne pas se trouver dans la rue car cela génère des effets routiers et autres, comme la présence possible de la mouche des fruits ou, comme au début de l'année, de l'épidémie de dengue. Mon appel est de ne pas perdre de vue ce qui est requis au niveau du port terrestre car celui-ci a été conçu pour desservir entre 800 et 900 camions, et aujourd'hui le passage de 2 mille camions, alors croyez-moi, nous sommes en retard.

Quelles sont les mesures que Fedefruta prend, par exemple, pour soutenir les exportateurs et les transports chiliens dans ce contexte de nouvelle concurrence portuaire et de manque d'infrastructures ?

Nous avons soulevé cette question il y a quelques mois auprès des autorités, mais nous avons récemment rencontré les dirigeants du port de Valparaíso. Nous avons pris connaissance de leurs besoins et de leurs problèmes et ensemble nous les avons portés auprès des autorités sectorielles. C'est le chemin que nous avons parcouru, pour amener le dialogue à un bon point et surtout pour montrer que nous avons un risque dans notre activité si nous n'avons pas la capacité portuaire nécessaire pour embarquer.

Chancay a été inauguré le 14 novembre dans le cadre de l'APEC 2024. Photo : Ministère des Transports du Pérou

Un autre point que nous avons encouragé au niveau du ministère de l'Agriculture est la question de la priorité de chargement, une question qui nous semble vitale. Cela signifie que les marchandises vivantes, comme les fruits, ont la priorité sur les autres marchandises qui peuvent probablement attendre, comme les produits manufacturés.

Comment envisagez-vous l’avenir des exportations de fruits au Chili dans les années à venir, en tenant compte, par exemple, de l’importance croissante des ports du Pérou et d’autres ports de la région ?

Je considère qu'il est très favorable de continuer à croître en termes d'exportations et de revenus, mais nous avons besoin que les infrastructures soient conformes aux besoins. La culture fruitière se développe vers le sud et dans la région de Ñuble, la présence est importante. Imaginez qu'aujourd'hui au Chili il y ait environ 47 60 hectares de noisetiers européens, il y a plus de XNUMX XNUMX hectares de cerises. Il y a des zones qui sont très intéressées à s'aventurer dans le fruit et qui ont besoin d'infrastructures, et nous devons comprendre que nous ne pouvons pas continuer à donner de l'espace à nos pays voisins car c'est un espace que nous ne pourrons pas récupérer plus tard.

Quel est le message pour les exportateurs de fruits concernant l’émergence de Chancay et que pourrait-il se passer à l’avenir ?

Trois choses. Premièrement, tout cela doit être abordé ensemble, non seulement à partir du monde fruitier, mais avec les autres activités économiques du pays. Deuxièmement, cela doit se construire entre public et privé car l’activité économique de la culture fruitière profite au pays et génère des emplois. Aujourd'hui, il y a environ 500 20 personnes qui travaillent directement dans ce secteur et dans tout ce qui l'entoure comme le commerce et les services, nous devons donc continuer sur cette voie. Troisièmement, nous devons regarder le pays que nous voulons pour les 30 ou XNUMX prochaines années, pas pour la semaine prochaine. Nous avons une histoire que nous devons préserver, continuer à explorer et à améliorer.