Uma pesquisa global publicada pela Container xAlterar mostra que a maior parte do setor de logística de contêineres (75%) está repensando sua estratégia logística no próximo ano. Os resultados da pesquisa indicam que o setor espera tempos sombrios para o setor de logística de contêineres. Os principais desafios do setor continuam a ser a procura de espaço a bordo e as sobretaxas das companhias marítimas. Enquanto isso, o leasing one-way foi a alternativa mais solicitada em relação à aquisição de equipamentos pelas companhias marítimas.

Na xChange Industry Survey 2021-22, realizada com 800 players globais de logística de contêineres, incluindo linhas de navegação, traders empresas de contêineres, empresas de transporte de mercadorias, NVOCCs, transitários e empresas de aquisição de contêineres. Seu objetivo era estudar a sensação da indústria, os principais aprendizados de 2021 e as perspectivas para o ano de 2022 dos atores.

principais conclusões

• A indústria não está otimista com o desempenho da cadeia de suprimentos em 2022. Do total de entrevistados, 65% disseram que vai se deteriorar ainda mais (11%) ou parecer permanecer o mesmo (54%) em 2022.
• O principal desafio que os inquiridos enfrentaram no exercício da sua atividade foi encontrar lugares a bordo (53%), seguido de sobretaxas nas companhias marítimas (22%) e falta de mão-de-obra (19%). O restante dos entrevistados (6%) destacou a falta de transparência e visibilidade na cadeia de suprimentos como um desafio.
• Quando questionados sobre quais alternativas os atraíam em relação ao fornecimento de equipamentos de companhias marítimas, 50% dos pesquisados ​​disseram ter recorrido ao leasing one-way, seguido por contratos de leasing de longo prazo (28%) e compra de contêineres (22%) .
• No geral, 71% dos entrevistados disseram que estavam repensando sua estratégia de logística e buscando fontes mais diversificadas e voltando a manter mais estoque. 71% disseram que optariam por fontes mais diversificadas, 43% disseram que optariam por manter mais estoques, 21% disseram - Fazer contratos de longo prazo com transportadoras e evitar o mercado spot e cadeias de suprimentos.
• As principais causas da escassez de contentores este ano, segundo os inquiridos, foram: transportadoras que utilizam as caixas como armazém (42%), falhas nas linhas de contentores (28%), ineficiência na colocação em contacto dos donos de contentores com usuários em potencial (28%) e tempos de trânsito mais longos e congestionamento portuário que retardaram a movimentação de contêineres. (A questão era de múltipla escolha e, portanto, não somará 100% ao somar as porcentagens)
• Questionada sobre “quem foi o maior vencedor da crise da cadeia de abastecimento global”, a indústria ecoou unanimemente a opinião de que as companhias marítimas (64%), seguidas pelos expedidores (21%) e pelos transitários (15%).
• 75% dos entrevistados afirmaram que o COVID-19 teve impacto em seus negócios. Desses 75% dos entrevistados, 54% disseram que a pandemia levou a margens de lucro mais baixas, 36% disseram que levou a menos transparência e 36% disseram que recorreram a mais soluções digitais durante esses tempos difíceis.

De acordo com Christian Roeloffs, cofundador e CEO da Container xChange, assim como o ano de 2021 viu uma ligeira recuperação da pandemia, a nova variante fez uma entrada dramática e abalou a indústria mais uma vez. “Prevemos que a COVID-19 e as suas novas variantes continuarão a perturbar as operações portuárias”, observou.

Ele acrescentou que “a imprevisibilidade persistente é garantida. Também começamos a ver os preços dos contêineres e as taxas de leasing caírem. Quando os preços caem significativamente, correm o risco de quebrar. “Se olharmos para a procura atual, vemos que a procura de contentores não aumentou significativamente.”

«O atual aumento das taxas deve-se a uma escassez temporária de oferta. Mas com o abrandamento das perturbações, como as disputas sindicais nos portos dos EUA, também veremos o desafio da capacidade melhorar. No entanto, o ‘retorno à normalidade’ aparentemente ocorrerá mais cedo do que muitos de nós prevíamos, e poderá ocorrer no segundo semestre de 2022”, acrescentou.

Johannes Schlingmeier, cofundador e CEO da Container xChange, também compartilhou suas expectativas para 2022: “2021 foi um ano extraordinário para o setor de transporte marítimo. Os lucros e lucros surpreendentes das companhias marítimas ultrapassaram os lucros combinados da indústria durante toda a década. “Foi também um ano que demonstrou que os transportadores estavam ‘dispostos’ a pagar preços mais elevados pelo frete marítimo.”

“Agora, esses lucros e benefícios terão de demonstrar que esse dinheiro pode ser usado para melhorar os níveis de serviço em todo o sector. “Isto tem de ir além das alavancas tradicionais de investimento em mais capacidade de contentores, mas também em infraestruturas terrestres, transportes terrestres e infraestruturas para colaboração intersetorial para construir resiliência da indústria.”