O congestionamento portuário de navios e contêineres continuará a impulsionar as taxas de frete até o segundo trimestre de 2022

Ásia, EUA e Europa concentram um grande número de navios em seus portos em plena temporada de embarques de Natal.

Um mapa do nível de congestionamento em muitos dos principais portos do mundo pode refletir o estado das cadeias de abastecimento e permitir que a carga evite os gargalos sem precedentes que atrapalham o comércio global.

Não é de surpreender que os armadores e operadores estejam ansiosos com a perspectiva de um navio ser pego em congestionamento, já que atrasos nos movimentos de carga podem ser caros e perturbadores. Com um total de 2.366.401 TEUs (10% da frota de contêineres ativos) atualmente em espera em todo o mundo, o congestionamento é um fator importante que influencia a disponibilidade e as taxas de navios, já que as economias globais continuam tentando se recuperar este ano após a pandemia.

Ásia

O número de navios porta-contêineres ancorados nos portos de Xangai-Ningbo, maior centro de comércio exterior da China e do mundo, na sexta-feira, 5 de novembro, chegou a 248, 31 a menos que a média de abril a outubro, enquanto seu vizinho Menor ao ao norte, o porto regional de Tianjin, tinha 14 navios porta-contêineres em espera, 11 a mais que o normal.

Na segunda maior concentração de cancelamentos da Ásia, Hong Kong-Shenzhen, a contagem de navios ficou em 221, 30 a mais que a média, enquanto seu vizinho menor ao sul, Qinzhou, registrou um pico de 10 navios porta-contêineres.

Os relatórios indicam que os níveis de congestionamento na China atingiram um pico de 361 navios no final de julho, quando o Typhoon In-Fa atingiu o leste da China, restringindo o acesso aos principais portos, como Xangai e Ningbo. Incapaz de entrar nas portas com segurança, as filas se acumularam e causaram mais interrupções nos horários. Desde então, nos últimos três meses, o congestionamento de contêineres diminuiu gradualmente na China.

Cingapura, que caiu do pico na segunda-feira, 1º de novembro, quando contou com 53 navios em espera - 17 navios a mais do que o normal - o que a levou a refletir uma taxa de congestionamento de 48,2%, ou 10,5 pontos percentuais a mais do que a mediana. Na vizinha Malásia, Tanjung Pelepas viu seu congestionamento líquido aumentar em 30,5 pontos, para 57,1%, e Port Klang aumentou seu congestionamento em 7,5 pontos, para 37,1%.

EU

O sul da Califórnia permaneceu no caos logístico, com pelo menos 79 navios esperando para descarregar no principal complexo portuário do país: Los Angeles e Long Beach (LA-LB). Vários relatórios indicam que os navios de contêiner na viagem LA-LB continuaram a aumentar significativamente desde julho de 2021 nos EUA. O congestionamento fora do porto ainda não mostra sinais de abrandamento e está contribuindo para a falta de capacidade dos navios que estão observando globalmente , pressionando taxas cada vez mais restritas. Em outubro, as taxas do Post Panamax alcançaram a impressionante marca de US $ 130.000 / dia, um aumento de mais de 300% em comparação com o ano passado.

O número de navios ao largo de Savannah, Geórgia, o quarto maior porto dos EUA, caiu para o nível mais baixo desde 4 de outubro. Os ancoradouros vizinhos de Charleston (Carolina do Sul) e Fort Lauderdale (Flórida) fazem 11 e 10 navios porta-contêineres, respectivamente. Os maiores registros em ambos os casos

Durante os períodos de forte congestionamento, os portos usam tantos terminais e berços quanto possível para maximizar o processamento. No entanto, isso pode adicionar mais pressão às operações portuárias e aumentar a duração dos desembarques, fazendo com que os tempos de espera aumentem ainda mais.

Em meio a esse panorama, continuam lutando para acompanhar a produção, obrigando-os a operar 24 horas por dia na retirada de contêineres. Eles também estão priorizando o retorno de contêineres vazios para a Ásia, e muitos portos de importação possuem pátios de estocagem cheios de contêineres vazios. Isso significa que os portos de origem carecem de contêineres para embarque de mercadorias exportáveis, o que acarreta mais atrasos e custos mais elevados.

Problemas na cadeia de abastecimento também contribuem para o congestionamento do porto, uma vez que os motoristas de caminhão não conseguem despachar o grande número de contêineres no porto, causando atrasos na movimentação dos contêineres dos centros de armazenamento.

Dado que 40% das mercadorias em contêineres entram nos Estados Unidos por meio do LA-LB, esses atrasos são mais do que significativos para as importações dos Estados Unidos.

Espera-se que esse congestionamento continue por um tempo, já que outros 46 navios porta-contêineres estão a caminho para chegar a Long Beach / Los Angeles nesta semana e na próxima.

Europa

Na Europa, o porto grego de Pireu continuou a estabelecer novos máximos, já que os 29 navios contados em seu ancoradouro ultrapassaram em um a contagem desta semana. Também preocupantes são os acontecimentos no porto de Felixstowe, que concentra 40% das importações contentorizadas do Reino Unido, onde, à semelhança dos portos do USWC, a maioria dos porta-contentores transporta produtos manufacturados provenientes de centros de exportação da China. Desde brinquedos, material de fitness, produtos elétricos e roupas para alimentos congelados.

O porto recebeu cerca de 45% menos contêineres este mês em comparação com o mesmo período de 2020, e cerca de 50% menos do que no mesmo período de 2019. Isso sugere que o porto está lutando com os prazos de entrega devido à grande escassez de motoristas de HGV e o congestionamento do terminal significa que as mercadorias não estão deixando o porto rápido o suficiente para liberar espaço para um fluxo constante de novos contêineres.

Que vem?

Várias análises sugerem que O congestionamento portuário não afetou apenas as taxas de navios, mas também afetou as cadeias de abastecimento, uma vez que as ligações de transporte lutam para acompanhar, apesar do congestionamento

Concorde como especialistas gostam Valor dos navios seria possível observar a calma na demanda após o fim do período natalino e do ano novo chinês. Isso poderia aliviar um pouco o congestionamento, embora seja provável que dure até pelo menos o segundo trimestre de 2022, um período em que o fenômeno continuará a conduzir a altas históricas nas taxas de frete.

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