O transporte marítimo global de contêineres continua a lidar com interrupções e instabilidade tarifária. Somando-se a isso, há o congestionamento portuário global, que continua a pressionar as cadeias de suprimentos. De acordo com Drewry, Na semana passada, na Europa, o tempo de espera por atracação chegou a 23 horas em Roterdã e 41 horas em Antuérpia. Os atrasos também estão aumentando nos portos asiáticos de Xangai, Singapura e Porto Klang, com gargalos de transbordo particularmente graves em Singapura. Enquanto isso, os principais portos dos EUA, como Los Angeles e Nova York, continuam congestionados, causando congestionamentos de navios, tempos de trânsito mais longos e aumentando a complexidade das redes de transporte terrestre.

Aumentando a pressão está o aumento nas remessas de carga previstas na rota comercial China-EUA, à medida que os importadores correm para enviar suas cargas antes de uma possível mudança na política tarifária em 14 de agosto.

Em resposta, as companhias marítimas reduziram significativamente os cancelamentos de itinerários (viagens em branco). De fato, houve 52% menos cancelamentos programados na Costa Leste dos EUA, caindo de 23 para apenas 11; e 28% menos na Costa Oeste, caindo de 33 para apenas 24 entre maio e junho.

Nas principais rotas globais: Transpacífico, Transatlântico e Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo, 55 itinerários serão cancelados entre as semanas 24 e 28 (9 de junho a 13 de julho), de um total de 709 viagens programadas, representando uma taxa de cancelamento de 8%.

No geral, prevê-se que viagens em branco Nas principais rotas de transporte Leste-Oeste, os volumes caíram 24% em junho e 55% em julho, em linha com o aumento da demanda e dos volumes transportados, especialmente nas rotas Transpacíficas.

Evolução das taxas

É claro que o aumento da demanda, que está pressionando ainda mais as rotas transpacíficas, está acelerando o aumento das tarifas spot. Isso também foi impulsionado pelos aumentos gerais de tarifas (GRIs) implementados pelas companhias marítimas a partir de 1º de junho.

Como resultado, o Índice Global de Taxas Compostas à Vista (WCI) de Drewry, Em 6 de junho, a taxa registrou um impressionante aumento de 41% na comparação semanal, para US$ 3.527/FEU. Enquanto as taxas à vista na Transpacífica subiram 46%, as taxas na Ásia-Europa/Mediterrâneo subiram 36% e as taxas na Transatlântica subiram 2%. Novos aumentos são esperados em meados de junho.

Por outro lado, é impressionante o rápido e contínuo aumento das tarifas spot no Índice de Carga Contêiner de Xangai (SCFI) da Ásia para a costa oeste da América Central e do Sul, atingindo agora US$ 4.583/TEU, em comparação com US$ 1.585/TEU há apenas três semanas. Já a tarifa para a costa leste da América do Sul é agora de US$ 3/TEU, em comparação com US$ 3.959/TEU há apenas três semanas. Como explicado anteriormente, isso pode ser devido a um contágio ou efeito "dominó" resultante do que está acontecendo nas principais rotas Transpacíficas para ambas as costas dos EUA.

Enquanto isso, no Mar Vermelho…

Em relação à crise do Mar Vermelho, a principal interrupção que afeta atualmente o transporte marítimo — e que perdeu a atenção da mídia devido à frenética corrida tarifária liderada pelo governo Donald Trump — é importante destacar que a CMA CGM está mais uma vez dando um pequeno passo em direção à exploração de uma possível normalização dessa rota estratégica.

Isto segue o anúncio da passagem do seu serviço "EPIC" pelo Canal de Suez, conectando o subcontinente indiano e o Oriente Médio com a Europa. De acordo com o analista da indústria marítima Lars Jensen, o itinerário corresponderia a uma viagem de ida e volta ad-hoc para o leste, através do Canal de Suez, no "CMA CGM Aquila", que partiu em 5 de junho do porto de Algeciras, Espanha. Um caso semelhante seria realizado pelo "CMA CGM Jules Verne", do serviço "MEX". Em ambos os casos, o Canal de Suez não é considerado uma rota de trânsito regular; no entanto, ambos os itinerários podem estar estabelecendo um precedente nesse sentido.