Embora a crise da cadeia de suprimentos decorrente do impacto do Covid-19 tenha sido concluída, é claro que as coisas não vão do branco ao preto da noite para o dia. Portanto, embora os portos possam estar se abrindo e as taxas de frete possam cair, ainda há angústia em muitos aspectos, especialmente considerando as dificuldades pelas quais a economia global está passando. Oren Klachkin, economista-chefe da Oxford Economics, disse à Bloomberg que “2023 será um ano melhor, mas as cadeias de suprimentos continuarão a causar dores de cabeça” e “a velocidade com que os emaranhados do lado da oferta são resolvidos será a chave para determinar a rapidez com que a inflação cai.”

O HSBC indicou que o crescimento do comércio mundial no próximo ano provavelmente diminuirá para 1,1%, de um aumento de 6,1% este ano, para igualar o aumento em 2019 durante uma recessão industrial global. De acordo com o economista do HSBC James Pomeroy, será fundamental ver como a demanda do consumidor responde às altas taxas de inflação, bem como um retorno aos gastos com viagens e lazer após alguns anos gastos na compra de imóveis. "Me parece provável que entraremos em um ano no próximo ano em que, do lado dos bens da economia, a questão não será a inflação, mas a deflação", aponta, não descartando uma demanda por mais bens .fraco.

Um trecho importante das cadeias de suprimentos é o transporte marítimo, por isso é importante saber como ele se comportará em 2023. A esse respeito, o analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, disse que 2023 verá o volume global de contêineres movimentados cair à medida que a crise do custo de vida cobra seu preço. sobre os consumidores. “As tarifas cairão”, disse ele porque a capacidade de carga está crescendo constantemente até o segundo trimestre de 2024. “As cadeias de suprimentos interrompidas devem ser capazes de se desenrolar totalmente o ano todo: primeiro no oceano, depois no interior”, Sand disse, acrescentando que greves trabalhistas e surtos de infecções por Covid na China representam riscos para as perspectivas.

As esperanças são para o segundo semestre de 2023

Referindo-se à força do mercado projetada para 2023, Heath Zarin, fundador e CEO da EV Cargo, observou que “nossa expectativa é que o primeiro semestre seja mais ou menos o mesmo: fraqueza ou fraqueza econômica contínua, que se manifestará nas cadeias de abastecimento sistemas que funcionam melhor, mas em geral há menos atividade econômica. O mais cedo que vemos uma recuperação é na segunda metade do ano.” Junto com isso, espera-se um retorno ao alto nível de fusões e aquisições nos serviços da cadeia de suprimentos, especialmente na logística interna. Prova disso é o interesse da Deutsche Bahn em explorar a venda de sua unidade de logística DB Schenker. “O ritmo de consolidação do setor, tanto vertical quanto horizontalmente, é algo que foi acelerado pela Covid, e com certeza vai continuar”, afirmou.

O analista Chris Rogers também acredita que 2023 terá duas fases: “os estoques altos ainda precisam ser desmantelados. A inflação salarial ultrapassará a logística e os preços das commodities como um impulsionador dos custos da cadeia de suprimentos. Altas taxas de juros significarão problemas para o financiamento do comércio.” Indo para o segundo semestre, ele avalia que haverá alguma esperança de normalidade e que só nesse momento será possível “obter alguma evidência de que três anos de mudança e uma guerra comercial realmente mudaram as estratégias de alguém”,

Bill Seward, o novo presidente de soluções de cadeia de suprimentos da United Parcel Service (UPs), disse à Bloomberg que “muitas empresas ainda se sentem enojadas e queimadas pelo que aconteceu em relação à acessibilidade” em referência às memórias ruins deixadas ao longo de dois anos de congestionamento de remessas, interrupções de entrega e escassez de componentes em todo o mundo.

Ele detalha que "muitos executivos seniores se sentiram muito maltratados nos últimos dois anos com relação à confiabilidade e há uma grande ênfase na capacidade de reduzir riscos e ser capaz de flexionar de maneiras diferentes". Assim, por exemplo, a UPS observa que as tendências de reposicionamento (algo que os analistas anteciparam) deslocam a demanda por seus serviços para mercados como o México. “Os custos de fabricação e outras coisas definitivamente não estão caindo”, disse ele, então “você vê mudanças em termos de onde a fabricação será e estamos vendo isso em nosso negócio. Definitivamente, estamos vendo essa mudança para diferentes geografias”.

A revolução tecnológica será outra tendência que não vai abrandar. A esse respeito, Julie Gerdeman, diretora executiva da Everstream Analytics, afirma que “a pandemia aumentou a cadência, a variedade e a intensidade que sobrecarregaram um sistema já sobrecarregado”, disse ela. “Quanto mais cedo as empresas se envolverem e tirarem proveito da tecnologia, mais impacto e melhoria poderão alcançar na logística e nas cadeias de valor”.