A temporada de exportação de frutas 2021-2022 no Chile é, sem dúvida, uma má lembrança para o setor, que sofreu altas tarifas, escassez de navios disponíveis e portos saturados que forçaram embarques improvisados ​​em portos ao norte como Coquimbo e ao sul em Talcahuano. No entanto, os ânimos parecem melhores para a recém-inaugurada temporada 2022-2023, que teve seu ato inicial no Terminal Pacífico Sul (TPS) Valparaíso no dia 22 de novembro.

na oportunidade Iván Marambio, presidente da Associação Chilena de Exportadores de Frutas (Asoex), Além de se manifestar “otimista” quanto ao que vai ser esta temporada, explicou que uma das maiores dificuldades tem sido a logística, muito afetada por aspetos como a pandemia. "O que queremos fazer hoje é recuperar aquele nível que tínhamos no passado", afirmou.

diversificação portuária

marambio Ele destacou o trabalho preparatório de articulação entre órgãos públicos e privados e também a diversificação dos portos de exportação. "Nesta temporada diversificamos os portos de maneira importante porque começamos a trabalhar para mirtilos principalmente em Coronel com o que vem sendo chamado de 'Blueberry Express', que é um serviço de navios que chega à costa leste dos Estados Unidos e vamos começar a operar em Puerto Ventanas, que é um marco para a fruticultura." Especificou sobre este último ponto que “acreditamos que estará concluído nos próximos dias. O primeiro navio seria na penúltima semana de dezembro e seriam 15 escalas”, antecipou.

Além disso, além de indicar que diversificando os portos, alivia-se a pressão principalmente de Valparaíso e San Antonio, destacou que “há um compromisso, pelo menos do porto de Valparaíso, de ter mais escalas de navios”.

Capacidade e serviços

Outro ponto importante para garantir a exportação da fruta é que haja capacidade disponível de navios e contêineres refrigerados. Naquela área, Christian Seydewitz, gerente da Hapag-Lloyd Chile salientou que para o serviço 'Cherry Express' "além dos navios tradicionais que temos semanalmente, também implementamos três carregadores extras para poder obter o máximo de cerejas possível antes do início do Ano Novo Chinês." Neste sentido, explicou que a capacidade adicional comprometida atinge cerca de 1.800 TEUs que perfazem um total entre 4.800 e 5.000 TEUs.

Mas nem tudo começa e termina com a exportação de cerejas. “Depois vem o resto da fruta [servida pelo serviço Asia Express] e continuamos acelerando até a semana 13 e aí, dependendo, discutimos com os clientes se a temporada está chegando mais longa e se temos que passar mais semanas”, afirma. .

Taxas, uma questão complexa

Uma questão delicada é sempre a das taxas, desta vez não foi exceção.  Ivan Marambio Sobre esse ponto, ele afirma que “a fruta no Chile hoje está em crise e tem um problema de margem muito sério”. Trata-se de uma referência ao que considera "o anúncio do aumento do frete marítimo especialmente para a época da cereja". Acrescentou que “entendemos que há um aumento face ao ano anterior de 20 a 25%” e que como “Asoex achamos surpreendente e fora de hora”.

Do campo de envio o visual é diferente. É assim que ele se expressa Christian Seydewitz, que indica que “as taxas são definidas pelo mercado, então estamos vendo oferta e demanda. Neste caso particular das cerejas, estamos a fazer um investimento adicional [em carregadores extra] e isso, digamos, tem um custo elevado para nós.” No entanto, ele expressa sua confiança de que o mercado logo se normalizará e que haverá uma boa temporada.

greve dos caminhoneiros

Cada dia tem sua ânsia e aparentemente, também cada estação de frutas. Isso ficou claro com a paralisação de vários sindicatos de caminhoneiros em todo o Chile, uma questão que não passou despercebida na época. Ivan Marambio, além de instar as transportadoras e o governo a chegarem a um acordo o mais rápido possível, enfatizou que “o fruto não espera; Um dia de atraso na retirada de nossas frutas afeta sua qualidade na chegada aos portos de destino. A outra coisa a ter em mente é que os barcos têm um itinerário preciso que deve ser respeitado; um navio que perde a oportunidade implica que toda a cadeia logística está quebrada”.

Nesta área, reconheceu que um dos chamados "nós logísticos" em que se trabalha é a possibilidade de constituição de um terceiro turno (nocturno) para expedição de camiões. “Esse é um ponto que está sendo trabalhado e no qual esperamos ter uma solução no curto prazo”, afirmou.

Ele mergulhou neste ponto Daniel Fernández, presidente da Câmara Chilena Marítima e Portuária (Camport), indicando que “se temos toda a infraestrutura logística portuária disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, não é possível que tenhamos apenas dois turnos de camiões e não três como era habitual há dois, três anos e isso por questões de segurança”.

“É claro que entendemos os caminhoneiros... eles roubam a carga, os motoristas correm risco. Entendemos, mas estamos à disposição para trabalhar com as autoridades no que pudermos para proporcionar melhores condições de segurança e que o terceiro turno possa funcionar”, acrescentou.