A geopolítica, como demonstra o último relatório da Câmara Internacional de Navegação (ICS), tornou-se o principal risco para operadores e armadores. Essa avaliação foi infelizmente confirmada pela escalada da guerra entre Israel e Irã na semana passada, em um conflito que mais uma vez desafia a segurança e a estabilidade das cadeias de suprimentos globais. A importância desse conflito para o setor marítimo reside na possibilidade do fechamento de fato do Estreito de Ormuz, um ponto de navegação fundamental de e para o Golfo Pérsico, não apenas para petroleiros que transportam petróleo bruto, mas também para navios porta-contêineres que atracam em portos importantes como Jebel Ali (foto), nos EUA. Seu possível bloqueio, como explicaremos mais adiante, pode ter repercussões em todo o restante da Ásia.

Em termos de segurança da navegação, a Operações Comerciais Marítimas do Reino Unido (UKMTO) relata que atualmente não há evidências de que o transporte marítimo comercial esteja sendo alvo do Irã. No entanto, alerta que a rápida escalada das tensões aumenta o risco de os Houthis expandirem seus objetivos na região. Também não se deve esquecer que o Irã não teve escrúpulos em interferir no transporte marítimo internacional, como demonstrado pela apreensão ilegal do navio porta-contêineres MSC Aries, de 14.000 TEU, em 2024, embarcação que atualmente permanece em suas mãos.

Outro efeito dominó 

O conflito também pode interromper as operações no porto israelense de Haifa, no Mediterrâneo, devido à escassez de pessoal, que terá que se abrigar enquanto os ataques iranianos continuam. Mas a suspensão dos serviços para Jebel Ali pode ter um impacto muito maior. hub porto-chave dos EUA no Golfo Pérsico. O encerramento da rota causaria um redirecionamento de serviços, resultando num forte aumento do tráfego de contentores no cubos transbordo fora do Golfo, com alto risco de ampliar o congestionamento nos principais portos asiáticos e gerar um novo efeito dominó que impactará o resto do mundo.

Por outro lado, o fechamento desta rota poderia impulsionar o aumento das tarifas de transporte de contêineres devido à alta dos preços do petróleo. De fato, analistas da indústria marítima, Lars Jensen, indicou que, até sexta-feira, 13 de junho, de acordo com a OMC, os preços do petróleo bruto subiram mais de 9% após o ataque, enquanto os futuros do petróleo bruto subiram 13%.

Retorno improvável ao Mar Vermelho

No entanto, com a intensificação do conflito, as companhias marítimas encontrarão algum alívio. De acordo com xenetaA escalada também reduz a probabilidade de um retorno em massa de navios porta-contêineres ao Mar Vermelho, situação que continua a ter um impacto significativo nas tarifas de transporte de contêineres 18 meses após o início dos ataques dos rebeldes Houthi no Iêmen. Esse fator, somado ao congestionamento em vários portos importantes, continuará a sustentar a demanda por capacidade e a absorver o fluxo constante de novas entregas de navios, impulsionando assim as tarifas globais de frete.

As taxas começam a cair no Transpacífico 

Enquanto isso, como afirmado Jensen, o aumento da taxa está começando a desacelerar, à medida que as companhias marítimas conseguem reintroduzir capacidade no comércio transpacífico. Assim, após um aumento impressionante de 66% desde que uma trégua de 90 dias nas tarifas mútuas entre a China e os EUA foi acordada no início de maio, o Índice de Carga Contêiner de Xangai (SCFI) no comércio Xangai-Costa Oeste dos EUA (USWC) caiu acentuadamente em US$ 1.486/FFE. (Quarenta-Equivalente em pés) para US$ 4.120/FFE. No entanto, as tarifas para a Costa Leste dos EUA (USEC) diminuíram apenas US$ 194/FFE.

De acordo com o SCFI, as tarifas spot na rota Xangai-Costa Oeste da América do Sul (WCSA) também sofreram uma queda acentuada de US$ 869/FFE para um nível (ainda alto) de US$ 3.714/FFE. No entanto, na rota Costa Leste (ECSA), elas aumentaram mais US$ 769/FFE para US$ 4.724/TEU. Assim, as tarifas para ECSA aumentaram US$ 3.331/FFE nas últimas seis semanas, o equivalente a um aumento de 6%.