Na semana anterior, a decisão da CMA CGM de congelar as taxas à vista foi amplamente divulgada. Antes da notícia, jon monroe, expressa duas coisas. A primeira coisa é que depois da imposição de 9 reajustes gerais (GRIs) sucessivos em um período de 5 meses “já estava na hora” e a segunda é uma pergunta “Qual será o impacto dessa medida nos embarcadores?”. Depois, responde que “é cedo para dizer”, enquanto a falta de capacidade e contentores continua em palco e a certeza de que as taxas vão continuar altas, agora que se aproxima a época de fixação de contratos. “Até onde as tarifas de $ 20.000 podem ir para a Costa Oeste (EUA)? Ele questiona e depois observa que se as companhias marítimas mantivessem as tarifas atuais, ainda assim conseguiriam garantir que o terceiro trimestre seja um período recorde e que o quarto o ultrapasse. “Mais de US$ 100.000 bilhões [de lucro das empresas de navegação], lá vamos nós”, projeta.

Monroe fala de rumores indicando que "A Hapag Lloyd poderia seguir a CMA CGM com um limite de taxa. Outras companhias marítimas seguirão o exemplo? É quase como se eles não tivessem outra escolha. No entanto, teria ficado mais impressionado se tivessem melhorado o serviço, se tivessem criado alguns help desks ou se tivessem baixado as tarifas”, afirma.

Ele afirma ainda que as companhias marítimas perderam o controle de seus horários. “Há tantos navios fazendo escala nos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB) este mês que não há espaço no fundeadouro (…). Com esperas de semanas em vez de dias, as companhias marítimas observam seus navios se acumulando na baía de San Pedro à espera de um ancoradouro. Quanto tempo? Depende, pode ser de 12 a 15 dias esperando para atracar e mais 7 dias no local de atracação”.

Segundo Monroe, o problema é que "não há tripulantes suficientes para atender os navios" e em outros casos "os terminais estão tão congestionados que não podem descarregar um navio por um ou dois dias até que os contêineres sejam recolhidos [dos estaleiros ]. ]. Nesses casos, os terminais cancelam as tripulações [alocadas nos navios]”, explica.

Outro problema que, segundo o analista, os embarcadores sofrem é o chamado "compromisso de quantidade mínima" (MQC), que, devido à ânsia das companhias marítimas de reservar tarifas spot premium, se transformou em "compromisso de quantidade máxima". “Isto significa que, uma vez cumprido o contrato, não podem ser feitas mais reservas. Não há mais nada a fazer”, comenta.

Situação global do porto

jon monroe percebe que o Vietnã está agora em seu terceiro mês de bloqueio. Como ele relata, isso implica que “se as fábricas têm mão de obra que mora no local, não é tão ruim. De acordo com o mandato do governo, os trabalhadores não estão autorizados a deixar a fábrica. Isso é um problema para as fábricas que não têm instalações para abrigar seus trabalhadores e muitas delas voltaram para suas cidades de origem”.

Detalha que os portos de Cat Lai e Cai Mep continuam a operar com alguns problemas de congestionamento, devido à falta de mão-de-obra e camiões para recolher os contentores aos terminais. Ele explica que não há certeza de quanto tempo essas condições serão mantidas e afirma que "o esforço maciço de realocação da China para o Vietnã não parece estar funcionando".

“Os terminais não estão apenas congestionados, eles estão em uma situação de congestionamento permanente. Isso vai durar até o final do ano. Há mais navios chegando aos portos do que nunca", diz ele. Monroe, segundo quem todas as companhias marítimas estão incorporando navios adicionais. Ele indica que na semana anterior recebeu mensagens indicando que alguns não têm ideia de onde vão atracar depois que os navios zarparam. Isso é uma loucura, aponta, “pegar um navio, abastecer e mandar para os Estados Unidos, vamos achar um ancoradouro em algum lugar”, grafa o analista ao se referir a como as novas companhias marítimas da rota oferecem seu serviço de fretamento aos seus potenciais clientes. “Ei, posso conseguir uma embarcação de 4.200 TEU por US$ 200.000/dia. Se você acha que isso não saiu do controle, pense novamente", diz Monroe.

Cerca de 50 navios permanecem na excursão fora dos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB), Monroe destaca a esse respeito que o berço é apenas uma das causas desse congestionamento, outras são as seguintes:

• Existem muitos navios. Número recorde de navios que fazem escala em portos, especialmente no sul da Califórnia.
• Muitos contêineres no terminal: Com o grande volume de contêineres sendo descarregados, há pouco espaço para descarregar os navios que chegam.
• Falta de mão de obra para trabalhar em navios: Não há tripulações suficientes para trabalhar no número recorde de navios.
• Contêineres em vias fechadas: Os contêineres não saem rápido o suficiente para liberar espaço para mais contêineres, que é o problema nº 1 hoje, o fluxo de contêineres.