A Hapag-Lloyd congelaria suas taxas spot como CMA CGM, mas o impacto da medida sobre os transportadores é incerto

Enquanto isso, a escassez de trabalhadores facilita o acúmulo de navios e contêineres nos portos da Califórnia

Na semana anterior, a decisão da CMA CGM de congelar as taxas à vista foi amplamente divulgada. Antes da notícia, Jon Monroe, expressa duas coisas. A primeira é que após a imposição de 9 reajustes gerais sucessivos (GRIs) em um período de 5 meses "já estava na hora" e a segunda é uma pergunta "Qual será o impacto dessa medida sobre os embarcadores?" Muitas vezes, ele responde que "é muito cedo para saber", enquanto no palco a falta de capacidade e contêineres continua e a certeza de que as taxas continuarão altas, agora quando se aproxima a temporada de fechamento de contratos. Até que ponto as tarifas de US $ 20.000 podem ir para a Costa Oeste? Ele interroga e limita que, se as companhias marítimas mantivessem as taxas atuais, ainda seriam capazes de garantir que o terceiro trimestre seja um período recorde e que o quarto o supere. “Mais de US $ 100.000 bilhões [de lucro para os armadores], vamos lá”, projeta.

Monroe fala de rumores indicando que «A Hapag Lloyd poderia seguir a CMA CGM com uma taxa máxima. As outras companhias marítimas seguirão o exemplo? É quase como se eles não tivessem outra escolha. No entanto, eu teria ficado mais impressionado se eles tivessem melhorado o serviço, se tivessem criado alguns help desks ou se tivessem baixado as taxas ”, afirma.

Além disso, afirma que as companhias marítimas perderam o controle de suas programações. “Há tantos navios fazendo escala nos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB) neste mês que não há lugar no ancoradouro (...). Com esperas de semanas em vez de dias, as companhias marítimas observam seus navios amontoados na baía de San Pedro, esperando por um ancoradouro. Quanto tempo? Depende, podem ser 12 a 15 dias de espera para atracar e outros 7 dias no local de atracação ».

Segundo Monroe, o problema é que "não há tripulação suficiente para atender os navios" e em outros casos "os terminais estão tão congestionados que não podem descarregar um navio por um ou dois dias até que os contêineres sejam recolhidos [nos estaleiros". ] Nesses casos, os terminais cancelam as tripulações [designadas aos navios] ”, explica.

Outro problema que, segundo o analista, os embarcadores sofrem são os chamados "compromissos de quantidade mínima" (MQC) que, devido ao desejo das companhias marítimas de reservar tarifas spot premium, se tornaram "compromissos de quantidade máxima". “Isso significa que, uma vez cumprido o contrato, não é possível fazer mais reservas. Não há mais nada a fazer ", diz ele.

Situação global do porto

Jon Monroe percebe que o Vietnã está agora em seu terceiro mês de bloqueio. Conforme ele relata, isso implica que “se as fábricas têm mão de obra que mora no local, não é tão ruim. De acordo com o mandato do governo, os trabalhadores não podem sair da fábrica. Este é um problema para as fábricas que não possuem instalações para abrigar seus trabalhadores e muitos deles voltaram para sua cidade natal. '

Ele detalha que os portos de Cat Lai e Cai Mep continuam operando com alguns problemas de congestionamento, devido à falta de mão de obra e caminhões para recolher os contêineres nos terminais. Ele explica que não há certeza de por quanto tempo essas condições continuarão e afirma que "o esforço massivo para realocar da China para o Vietnã não parece estar funcionando".

“Os terminais não estão simplesmente congestionados, eles estão em uma situação de congestionamento permanente. Isso vai durar até o final do ano. Há mais navios fazendo escala nos portos do que nunca ", diz ele. Monroe, segundo o qual todas as companhias marítimas estão incorporando embarcações adicionais. Ele indica que na semana anterior recebeu mensagens informando que alguns não têm ideia de para onde vão atracar depois que os navios saírem. Isso é uma loucura, ele aponta, "Pega um navio, enche e encaminha para os Estados Unidos, vamos encontrar uma atracação em algum lugar", gráfico o analista, referindo-se a como as novas companhias marítimas da rota oferecem seu fretamento serviço aos seus clientes potenciais. Ei, posso conseguir um navio de 4.200 TEU por $ 200.000 / dia. Se você acha que isso não saiu do controle, pense novamente ”, diz Monroe.

Cerca de 50 navios permanecem na excursão fora dos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB), Monroe destaca a esse respeito que o berço é apenas uma das causas desse congestionamento, outras são as seguintes:

  • Existem muitos navios. Número recorde de navios que fazem escala em portos, especialmente no sul da Califórnia.
  • Muitos contêineres no terminal: Com o grande volume de contêineres sendo descarregados, há pouco espaço para descarregar os navios que chegam.
  • Falta de mão de obra para trabalhar em navios: Não há tripulações suficientes para trabalhar no número recorde de navios.
  • Contêineres em vias fechadas: Os contêineres não saem rápido o suficiente para liberar espaço para mais contêineres, que é o problema nº 1 hoje, o fluxo de contêineres.

Artigo anterior

próximo artigo

POSTAGENS RELACIONADAS

O atraente convite da BBC para participar do “World Tour of the Arab ...

A crise do mirtilo devido à paralisação do aeroporto de Tucumán ...

Porto de Jacksonville, na Flórida, oferece suas instalações para aliviar c ...