A interrupção das cadeias de suprimentos globais, que começou no início da pandemia de Covid-19 e teve um efeito significativo nas empresas em todo o mundo, deve continuar ao longo de 2022, de acordo com o Relatório Anual de Logística do grupo. .

O relatório descobriu que fatores globais e locais causaram problemas para todos os elementos da cadeia de suprimentos, com problemas como interrupções no fornecimento de contêineres, escassez de motoristas de veículos pesados ​​e falta de microchips semicondutores. mover-se pelo mundo. Mas, como explica David Wells, CEO da Logistics UK, a indústria reagiu a esses desafios com flexibilidade e pragmatismo típicos para continuar a atender empresas e consumidores do Reino Unido.

“Os últimos dois anos foram um período como nenhum outro para nossa cadeia de suprimentos”, disse ele, “com interrupções forçando mudanças constantes na maneira como as mercadorias se movem tanto no mercado interno quanto no internacional. É uma prova da dedicação da equipe em toda a cadeia de suprimentos que as soluções foram fornecidas para problema após problema com o mínimo de interrupção, desde a movimentação de contêineres até a falta de motoristas de caminhões para transportar mercadorias, e nossa cadeia de suprimentos altamente interconectada permaneceu praticamente intacta.

“Ao mesmo tempo, nossos membros enfrentaram aumentos significativos nos custos de combustível e frete. Os preços do diesel aumentaram 22% no ano até 31 de dezembro de 2021, enquanto as taxas de frete também aumentaram à medida que a demanda retorna após a pandemia, acompanhada pela inflação salarial. Com os preços médios dos combustíveis atingindo o nível mais alto já registrado e a inflação subindo, houve um fardo insustentável para as empresas de logística que tradicionalmente operam com margens mínimas de cerca de 1%”.

No entanto, Wells acrescentou que há alguns sinais de que a indústria está começando a se recuperar.

“A decisão do governo de reduzir a taxa de combustível na Declaração da Primavera de março de 2022 em 5 pessoas resultará em uma economia média de mais de £ 2,000 por ano por caminhão de 44 toneladas; no entanto, como outros custos operacionais aumentam acentuadamente graças ao aumento da inflação e o custo das bombas continua aumentando, os operadores podem perder essas economias de custo no curto e médio prazo”, disse ele.

“Além disso, após uma escassez aguda de motoristas qualificados, o aumento da disponibilidade de testes para motoristas vocacionais, conforme identificado pelo DfT, está começando a aliviar o pior do problema e garantir que a falta de motoristas não seja uma barreira ao crescimento e à recuperação dos negócios. . Os dados mostram que o número de pessoas que fazem testes de veículos pesados ​​cresceu 53,5% no quarto trimestre de 2021 em comparação com o quarto trimestre de 2019 e a indústria está empenhada em fornecer mais acesso a treinamentos e testes para todos aqueles que desejam ingressar na profissão e manter os existentes. funcionários."

Wells continuou: “Há sinais de recuperação, como indica o Relatório de Logística, mas ainda há muito trabalho a ser feito e as pressões econômicas em curso podem facilmente prejudicar as previsões de crescimento significativo. É claro que, após os impactos do COVID-19, as cadeias de suprimentos precisarão mudar a forma como funcionam. A remessa lucrativa e eficiente não é mais garantida no modelo de trabalho anterior e a dependência do setor de sistemas de entrega just-in-time precisará mudar para o uso de maior capacidade de armazenamento. No entanto, vendo até onde chegamos, em apenas dois anos, estou confiante de que o setor de logística está pronto para liderar a recuperação econômica nos próximos meses.”