Os impactos da seca no Canal do Panamá no transporte marítimo

O Chile está entre os dez principais utilizadores do canal e os atrasos e aumentos de custos resultantes poderão ter um sério impacto no comércio da América do Norte e do Sul.

Mais uma vez, os engarrafamentos de navios que aguardam na fila do Canal do Panamá devido a mais uma seca histórica estão nas manchetes. Além do actual projecto de restrição emitido no final de Maio, foi emitido um aviso especial no final de Julho para mitigar os impactos da estação seca prolongada e limitar o número de navios para o trânsito diário de 36 a 32, assim aponta Rabobanco. 

Os atrasos e os consequentes aumentos de custos poderão ter um sério impacto no comércio agrícola da América do Norte e do Sul, dada a localização estratégica do canal que liga o Oceano Pacífico ao Oceano Atlântico. Espera-se um alívio temporário dos engarrafamentos em Setembro, um mês lento, antes das filas recomeçarem em Outubro, já que o quarto trimestre é normalmente o mais movimentado para o comércio agrícola. Se a seca continuar, espera-se que a menor capacidade de produção, os atrasos mais longos e os custos mais elevados tenham impacto nas margens dos produtores.

O atual nível da água no Lago Gatún, que alimenta o canal, é de cerca de 7% inferior à média dos últimos cinco anos. Embora se espere que esta situação melhore à medida que a estação chuvosa prossegue até ao final do ano, é provável que permaneça bem abaixo da média, uma vez que o El Niño está a ganhar força e se prevê uma seca significativa no norte da América do Norte. 2023 e início de 2024.

Durante o evento El Niño de 2014-2016, as restrições de instalação só foram suspensas em outubro. Portanto, esperamos que as restrições atuais permaneçam em vigor até que os níveis de água nos lagos Gatún e Alajuela atinjam níveis normais.

Impacto no transporte global

quase o 3% do volume do comércio marítimo global transita através do Canal do Panamá, a maioria dos quais são graneleiros, seguidos por navios porta-contêineres, navios-tanque para produtos químicos e petróleo bruto e navios transportadores de gás natural liquefeito. Destes, apenas os navios porta-contentores não sofreram com o actual aumento dos tempos de espera para trânsito (ou seja, 5-6 dias em Julho e 9-11 dias nas primeiras três semanas de Agosto, em média) porque a maioria dos navios porta-contentores reservou o seu trânsito slots com bastante antecedência.

Dado o nível sazonalmente baixo de atividade em setembro, espera-se um alívio temporário dos atrasos antes que as filas sejam retomadas em outubro, durante os meses mais movimentados do canal no quarto trimestre.

Se a seca continuar a progredir na região, espera-se que as actuais medidas permaneçam em vigor e tenham os seguintes impactos:

Menor capacidade de transporte: As restrições de reserva reduzirão o número de navios que passam; os navios também continuarão a aliviar as cargas para atender às reduções de calado.

Maiores atrasos: Os navios que não consigam obter uma reserva ou que a tenham perdido devido a atrasos anteriores poderão ter de esperar até duas a três semanas por uma nova vaga no canal.

Custo mais alto: O aumento do tempo de espera pelo trânsito leva ao aumento da capacidade dos navios. Portanto, espera-se que os preços spot, especialmente para a rota da Costa Leste dos EUA para a Ásia, aumentem. No caso de reencaminhamento, também haverá custos adicionais associados às duas semanas adicionais de navegação na rota alternativa ao redor do Cabo Horn. Além disso, tanto a autoridade do Canal do Panamá como as companhias marítimas anunciaram sobretaxas relacionadas ao trânsito através do canal e podem continuar a implementá-las ou aumentá-las.

Impacto no comércio

Mais de 50% da tonelagem que passa pelo canal está na rota comercial da Costa Leste dos EUA-Ásia, seguida pelas rotas da América Central e do Sul. Os produtos agrícolas são uma das principais mercadorias transportadas pelo canal.

Chile e Peru

O Chile e o Peru estão entre os dez principais utilizadores do canal porque uma grande parte das suas exportações de fruta fresca é enviada para a Costa Leste dos Estados Unidos e da Europa. Devido à sua perecibilidade, qualquer atraso afeta diretamente a qualidade do produto e, consequentemente, o preço de venda.

Para o Chile, as exportações que transitam pelo canal diminuíram nas últimas cinco temporadas, mas ainda Representam 48% do total das exportações do país. Setembro a dezembro geralmente não é a alta temporada para as exportações do Chile; portanto, o impacto seria limitado.

Para o Peru, 85% de suas mangas, mirtilos, uvas, abacates e frutas cítricas são exportados, em média, para a Costa Leste dos Estados Unidos. A exportação de mirtilos do Peru começa em setembro, atingindo seu pico nos meses de outubro, novembro e dezembro. As exportações de outras frutas ocorrem um pouco mais tarde, com pico por volta de janeiro do ano seguinte. Se a seca continuar, os mirtilos serão mais atingidos. A Europa é o principal destino do abacate. Como a actual época de 2023 está quase concluída e a próxima época começa no final de Fevereiro de 2024, o impacto nas exportações de abacate será limitado.

Projeções

Se a seca continuar nos próximos meses, o impacto, que inclui atrasos nos embarques e aumento de custos, será sentido mais intensamente nas exportações agrícolas que transitam dos Estados Unidos (grãos e oleaginosas) e da costa oeste da América. frutas frescas do Peru). O impacto seria limitado para o Brasil e as exportações de cereais e algodão do país poderiam até beneficiar de uma maior procura.

O aumento do risco de eventos climáticos, como incêndios florestais, inundações, alterações nos níveis das águas (por exemplo, o Rio Reno na Europa) e secas, que perturbam o transporte marítimo global, provocará mais irregularidades nos horários e aumentos nos preços. correntes. Esta última conduzirá a preços mais elevados, pressionando as margens dos produtores e contribuindo para a inflação no consumidor.

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