Com sua infraestrutura, dinâmica industrial e perspectivas de novas alianças

Marrocos desempenharia um papel central no corredor atlântico no âmbito de uma nova parceria UE-África-Mediterrâneo. Esta posição corresponde-lhe através dos projetos de infraestruturas internacionais que tem vindo a realizar há vários anos e da sua vontade expressa de acelerar o co-desenvolvimento com os seus vários parceiros a nível africano e europeu. De acordo com um “Policy Brief” elaborado por Tayeb Ghazi, economista do Policy Center for the New South, em colaboração com o antigo Ministro da Economia e Finanças Fathallah Oualalou (com o tema “O corredor atlântico numa parceria UE-África-Mediterrâneo ”), é necessária uma nova parceria Euro-Mediterrânica-Africana.

“A renovação da associação Euro-Mediterrânica-Africana deve inserir-se numa lógica de co-desenvolvimento e co-produção, porque as questões da juventude e sociedade civil, emprego, integração e transformação económica são de igual interesse para ambos. Uma alavanca para a renovação seria colocar o corredor atlântico ao serviço de uma associação UE-África-Mediterrâneo”, explicam os autores desta análise. No corredor atlântico Europa-África, Marrocos desempenharia um papel central. É preciso dizer que é mais eficaz apostar na conectividade do ponto de vista do corredor do que do ponto de vista nacional ou segmentado.

Infraestrutura industrial

Apostado no futuro do continente, Marrocos trabalha há vários anos num corredor comercial entre a África Ocidental e a Europa Ocidental. A dinâmica desencadeada manifesta-se "através dos seus consideráveis ​​esforços no desenvolvimento simultâneo das infra-estruturas de transportes e da base industrial de Marrocos", especifica este documento, acrescentando que a construção pelo Reino da linha ferroviária de alta velocidade de Al Boraq a ferrovia e a construção do novo e moderno porto de Tanger Med em Marrocos são duas coisas que estabeleceram a posição incomparável de Marrocos como um corredor comercial África-Europa. É um corredor que ancora a conectividade comercial transmediterrânea emergente do Marrocos nas cadeias de valor da manufatura. Para discutir essas palavras, os autores desta análise se referem aos projetos estruturantes realizados pelo Marrocos. Eles citam Tanger Med, que é "um porto de estatura internacional".

Esta infraestrutura, cuja segunda fase foi inaugurada em 2019, faz parte do plano da Estratégia Portuária Marroquina 2030. “Com uma capacidade total de 9 milhões de equivalentes de vinte pés (TEU), Tanger Med tornou-se o maior porto do Mediterrâneo” , especifica a mesma fonte. A estas infra-estruturas de grande importância acrescenta-se outra componente, de referir a linha Al boraq, inaugurada a 15 de novembro de 2018, que liga mais de 362 km de Tânger, e o seu porto, e Casablanca, o centro económico, através de novos pólos industriais. Este projeto concluído faz parte do Plano Ferroviário Marroquino 2040 que visa manter e melhorar a robustez da rede existente e fortalecer o desempenho da ferramenta de produção tendo em conta a vertente do desenvolvimento sustentável. Além da perspectiva de estabelecer projetos de conexão ferroviária com novos portos, esse plano contempla projetos de extensão da malha por meio de linhas de alta velocidade que interligam os hubs. Opta pela adoção de sistemas que permitam velocidades entre 220 e 320 km / h para garantir uma maior eficiência dos projetos, indica este Policy Paper.

Oportunidades de investimento

“Com a instalação de empresas industriais ao longo desta nova componente do sistema ferroviário (Linha Al Boraq), Marrocos já começou a se consolidar como veículo de transporte terrestre numa cadeia industrial África-Europa. A fábrica do Renault Tanger Med é um exemplo edificante deste corredor e elo da cadeia de valor, porque se baseia numa parceria Europa-África de co-produção e co-investimento ”, apontam os autores desta análise, dando a instalação como um exemplo. . do Groupe PSA em Kénitra. Nesta fase, a prioridade seria também a criação de uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Tânger e Lagouira, refere a mesma fonte, acrescentando que tal permitirá ter um corredor de transporte comercial de alta velocidade entre as costas do Mediterrâneo Ocidental. e a fronteira da África Ocidental.

O outro projeto promissor é o do novo porto de Dakhla Atlantique, que requer um investimento de 10 bilhões de dirhams para ser construído. Este projeto responde à lógica do corredor focado em infraestrutura de transporte e base industrial. “De facto, a realização do porto de Dakhla Atlantique com as infra-estruturas de conectividade associadas visa, entre outras coisas, o estabelecimento de um parque de actividades pesqueiras industriais, o desenvolvimento de uma nova zona industrial e logística perto do porto e o aumento da navegação. oportunidades para a África Ocidental ”, argumentam os autores desta análise.

Exemplo do gasoduto Marrocos-Nigéria

Entre os grandes projectos em curso, importa referir que o gasoduto Marrocos-Nigéria é "um verdadeiro testemunho do lugar marroquino no corredor atlântico Europa-África", explica o referido documento, referindo que esta iniciativa permitiria ligar Os recursos de gás da Nigéria para os países da África Ocidental e Marrocos para servir a Europa posteriormente. “Também permitiria o desenvolvimento de indústrias relacionadas ao longo do gasoduto. Aqui, novamente, este é um projeto que responde a esta lógica do corredor centrado nas infraestruturas de transporte e na base industrial”, segundo os autores deste estudo. Soma-se a isso o Grupo OCP, que coloca o desenvolvimento agrícola na África no centro de suas prioridades. “O novo acordo entre Marrocos e Nigéria teve como objetivo o desenvolvimento de uma plataforma de fertilizantes para um investimento de 1,