Com sua infraestrutura, dinâmica industrial e perspectivas de novas alianças

Marrocos desempenharia um papel central no corredor atlântico no âmbito de uma nova parceria UE-África-Mediterrâneo. Este posicionamento lhe corresponde através dos projectos de infra-estruturas internacionais que realiza há vários anos e da sua vontade expressa de acelerar o co-desenvolvimento com os seus vários parceiros a nível africano e europeu. De acordo com um “Policy Paper” elaborado por Tayeb Ghazi, economista do New South Policy Center, em colaboração com o antigo Ministro da Economia e Finanças, Fathallah Oualalou (com o tema “O Corredor Atlântico num Quadro UE-África”) “Parceria Mediterrânica”), é necessária uma nova parceria Euro-Mediterrânica-África.

«A renovação da parceria Euro-Mediterrânica-África deve inserir-se numa lógica de co-desenvolvimento e de co-produção, porque as questões da juventude e da sociedade civil, do emprego, da integração e da transformação económica, dizem respeito a ambos igualmente. Uma alavanca para a renovação seria colocar o corredor atlântico ao serviço de uma parceria UE-África-Mediterrâneo”, explicam os autores desta análise. No corredor atlântico Europa-África, Marrocos desempenharia um papel central. É preciso dizer que é mais eficaz apostar na conectividade numa perspectiva de corredor do que numa perspectiva nacional ou segmentada.

Infraestrutura industrial

Focado no futuro do continente, Marrocos trabalha há vários anos num corredor comercial entre a África Ocidental e a Europa Ocidental. A implementação dinâmica pode ser vista "através dos seus esforços consideráveis ​​em termos de desenvolvimento simultâneo da infra-estrutura de transporte e da base industrial de Marrocos", especifica este documento, acrescentando que a construção pelo Reino da linha ferroviária de alta velocidade Al boraq e a construção do O novo porto marroquino de última geração, Tanger Med, são duas coisas que estabeleceram a posição incomparável de Marrocos como um corredor comercial África-Europa. É um corredor que ancora a emergente conectividade comercial transmediterrânica de Marrocos nas cadeias de valor da indústria transformadora. Para discutir estas palavras, os autores desta análise referem-se aos projetos estruturantes levados a cabo por Marrocos. Eles citam Tanger Med, que é “um porto de estatura internacional”.

Esta infraestrutura, cuja segunda fase foi inaugurada em 2019, faz parte do plano da Estratégia Portuária Marroquina 2030. “Com uma capacidade total de 9 milhões de equivalentes de vinte pés (TEU), Tanger Med tornou-se o maior porto do Mediterrâneo” , especifica a mesma fonte. A estas infra-estruturas de grande importância acrescenta-se outra componente, de referir a linha Al boraq, inaugurada a 15 de novembro de 2018, que liga mais de 362 km de Tânger, e o seu porto, e Casablanca, o centro económico, através de novos pólos industriais. Este projeto concluído faz parte do Plano Ferroviário Marroquino 2040 que visa manter e melhorar a robustez da rede existente e fortalecer o desempenho da ferramenta de produção tendo em conta a vertente do desenvolvimento sustentável. Além da perspectiva de estabelecer projetos de conexão ferroviária com novos portos, esse plano contempla projetos de extensão da malha por meio de linhas de alta velocidade que interligam os hubs. Opta pela adoção de sistemas que permitam velocidades entre 220 e 320 km / h para garantir uma maior eficiência dos projetos, indica este Policy Paper.

Oportunidades de investimento

“Com a instalação de empresas industriais ao longo desta nova componente do sistema ferroviário (Linha Al Boraq), Marrocos já começou a se consolidar como veículo de transporte terrestre numa cadeia industrial África-Europa. A fábrica do Renault Tanger Med é um exemplo edificante deste corredor e elo da cadeia de valor, porque se baseia numa parceria Europa-África de co-produção e co-investimento ”, apontam os autores desta análise, dando a instalação como um exemplo. . do Groupe PSA em Kénitra. Nesta fase, a prioridade seria também a criação de uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Tânger e Lagouira, refere a mesma fonte, acrescentando que tal permitirá ter um corredor de transporte comercial de alta velocidade entre as costas do Mediterrâneo Ocidental. e a fronteira da África Ocidental.

O outro projeto promissor é o do novo porto de Dakhla Atlantique, que requer um investimento de 10 bilhões de dirhams para ser construído. Este projeto responde à lógica do corredor focado em infraestrutura de transporte e base industrial. “De facto, a realização do porto de Dakhla Atlantique com as infra-estruturas de conectividade associadas visa, entre outras coisas, o estabelecimento de um parque de actividades pesqueiras industriais, o desenvolvimento de uma nova zona industrial e logística perto do porto e o aumento da navegação. oportunidades para a África Ocidental ”, argumentam os autores desta análise.

Exemplo do gasoduto Marrocos-Nigéria

Entre os grandes projectos em curso, é preciso dizer que o gasoduto Marrocos-Nigéria é “uma verdadeira testemunha do lugar marroquino no corredor atlântico Europa-África”, explica o referido documento, lembrando que esta iniciativa permitiria ligar os recursos de gás da Nigéria . para os países da África Ocidental e Marrocos para servir a Europa posteriormente. “Também permitiria o desenvolvimento de indústrias relacionadas ao longo do oleoduto. Aqui, novamente, este é um projeto que responde a essa lógica de corredor focada na infraestrutura de transporte e na base industrial”, segundo os autores deste estudo. A isto acrescenta-se o Grupo OCP, que coloca o desenvolvimento agrícola em África no centro das suas prioridades. «O novo acordo entre Marrocos e a Nigéria visa o desenvolvimento de uma plataforma de fertilizantes para um investimento de 1,