Puerto Cartagena da Colômbia liderou a lista de portos da América Latina e Caribe que constou de uma lista global de portos com maiores conexões diretas, que faz parte de um relatório elaborado por Jan Hoffmann, Diretor de Comércio e Logística da UNCTAD e Julian Hoffmann, um analista de dados baseado em Londres.

De acordo com o documento, no segundo trimestre de 2020, 939 portos de contêineres no mundo receberam transporte regular. Se todos os portos tivessem serviços diretos entre si, haveria 440.391 conexões marítimas diretas de porto a porto. Porém, na realidade, apenas 12.748 pares de portas possuem tais conexões diretas, ou seja, 2,9% do total teórico. Para os 97,1% restantes dos pares de portos, é necessário que os contêineres sejam transbordados em portos intermediários. Para examinar as características da rede de transporte marítimo, foram utilizados os dados fornecidos à UNCTAD pelo MDS Transmodal.

Portos como nós da rede de transporte marítimo

O relatório descreve a posição de uma porta na rede de transporte por 1) o grau do nó que corresponde ao número de portas com as quais a porta tem conexão direta e 2) a intermediação entre duas portas, que é a importância de uma porta para comércio entre outras portas que estão conectadas entre si por meio de transbordo.

As melhores portas conectadas em 2020

De acordo com a medida de “grau”, Xangai é o porto mais bem conectado em 2020, com 288 ligações diretas, seguido por Busan (274 ligações diretas), Antuérpia (268) e Roterdão (264). Em África, Tânger Med tem o grau mais elevado (137 ligações diretas).

Na América Latina e Caribe está entre os TOP 50 em conexões diretas. estão listados: 29) Cartagena (Colômbia) 130; 31) Camomila (Panamá) 127; 41) Kingston (Jamaica) 106; 48) Veracruz (México) 94; e 50) Balboa (Panamá) 92.

Em termos de intermediação entre dois portos, ou seja, por quantas ligações “porto-porto” um porto está entre as melhores opções para minimizar o número de transbordos necessários, Roterdão é o porto que liderou a lista em 2020, com 42.656 conexões entre portos que o incluem em suas rotas ótimas. Ou seja, do total mundial de 440.391 ligações porto-porto, para 9,7% das rotas ótimas, Roterdão é incluído como porto de transbordo. A segunda e a terceira maiores diferenças são calculadas para Antuérpia e Hamburgo. Enquanto na América Latina e no Caribe aparecem entre os 50 melhores: 27) Guaiaquil do Equador; 28) Balboa do Panamá e 42) Porto livre nas Bahamas.

De acordo com o critério de “intermediação”, os principais portos europeus estão melhor conectados do que os principais portos asiáticos, enquanto de acordo com o critério de “grau” os portos asiáticos estão melhor conectados. Deve-se considerar que alguns dos portos com alto grau de intermediação não possuem um número elevado de conexões diretas. No entanto, eles estão localizados centralmente na sua região e podem ser os portos mais bem posicionados para conectar outros portos.

Quantas opções os remetentes têm?

Além das opções de corretagem, os remetentes também podem ter diferentes companhias marítimas para escolher. Dentre as 12.748 ligações diretas que não requerem transbordo em 2020, em 6.017 delas (47,2%) os serviços são prestados por uma única empresa marítima, enquanto em 2.751 rotas (21,6%) há concorrência entre dois prestadores, e no restantes 3.980 pares de portos (31,2%), há três ou mais companhias marítimas que oferecem seus serviços de transporte de contêineres (figura 4).

O par de portas mais bem conectado por serviços diretos é Ningbo-Shanghai, com 52 companhias marítimas que fornecem serviços diretos entre os dois portos. Eles são seguidos por Port Klang -Singapore com 41; Busan - Xangai com 38; e Shanghai-Quingdao com 37.

Os 50 pares de portos mais bem conectados encontram-se em rotas intra-regionais, quase exclusivamente intra-asiáticas, exceto por duas conexões intra-europeias, que são Antuérpia - Rotterdam com 24 linhas e Hamburgo - Rotterdam com 23. Em outras regiões, também, são principalmente portos vizinhos, aqueles que estão mais bem conectados uns aos outros. Essas conexões intrarregionais não transportam muita carga entre os portos vizinhos, mas a grande conectividade é o resultado de serem conectadas às mesmas rotas no exterior, em combinação com serviços feeder e transbordo.