O desempenho do sistema portuário peruano em 2025 confirmou um ciclo de expansão sustentada, impulsionado pelo aumento da capacidade instalada e por novos investimentos. Segundo dados do Instituto Peruano de Economia, os portos do país movimentaram quase 70 milhões de toneladas, representando um crescimento anual de aproximadamente 9%, em um contexto de crescente concorrência regional por cargas e serviços logísticos na costa do Pacífico.

Esse aumento na atividade portuária se explica pelo papel estrutural dos portos no comércio exterior peruano, especialmente para setores exportadores como o agronegócio e a mineração. A agenda pública e privada tem enfatizado a expansão dos terminais, a melhoria do acesso e o fortalecimento da conectividade, com o objetivo de reduzir os custos logísticos e sustentar o dinamismo das exportações e importações.

Nesse contexto, o corredor Callao-Chancay foi responsável por uma parcela significativa do crescimento. Durante 2025, os terminais públicos do Porto de Callao movimentaram 3,3 milhões de TEUs, um aumento de 8,1% em comparação com o ano anterior, segundo a Autoridade Portuária Nacional. A DP World Callao liderou a operação com mais de 2,07 milhões de TEUs, seguida pela APM Terminals Callao com 1,24 milhão, mantendo o principal porto do país como um centro estratégico na cadeia logística.

O Terminal Portuário de Chancay, por sua vez, consolidou seu primeiro ano de operação com um impacto significativo no comércio e na arrecadação de receitas. Segundo a SUNAT (Autoridade Tributária e Aduaneira do Peru), o terminal gerou aproximadamente US$ 308 milhões em receitas aduaneiras em 2025, com 60% concentrados no segundo semestre do ano. As importações de veículos lideraram os fluxos, seguidas por cargas a granel e máquinas, enquanto a movimentação de 126.384 TEUs em transbordo reforçou seu papel como plataforma regional, com contêineres em trânsito para mercados como Chile e Colômbia.

Além da região metropolitana de Lima, o Peru avançou com uma estratégia nacional de desenvolvimento portuário. Projetos em Marcona, com investimentos superiores a US$ 1.000 bilhão, e obras em andamento em Chimbote complementam os esforços de modernização em Matarani, Salaverry, Paita e Ilo. No sul, o porto de Corío, em Arequipa, prevê um investimento estimado em US$ 7.000 bilhões a médio e longo prazo, vinculado a corredores terrestres e ferroviários, com foco na integração transoceânica e no fortalecimento do hinterland.

A carga conteinerizada em geral atingiu 2.036.879 toneladas. © Cosco Chancay

Um segundo semestre promissor em Chancay.

A consolidação operacional do Porto de Chancay começou a se refletir mais claramente durante o segundo semestre de 2025. Entre junho e dezembro, o terminal movimentou um total de 3.005.501 toneladas de carga, demonstrando um rápido posicionamento dentro do sistema portuário peruano e um peso crescente nos fluxos logísticos ligados ao comércio exterior.

A estrutura de carga foi caracterizada pela predominância de contêineres, que representaram a maior parte do volume movimentado. Segundo informações da Autoridade Portuária Nacional (APN), a carga conteinerizada em geral atingiu 2.036.879 toneladas, consolidando-se como o principal motor da atividade no terminal durante o período analisado.

Em paralelo, o porto registrou operações significativas em outros tipos de carga. A carga geral totalizou 262.674 toneladas, enquanto a carga roll-on/roll-off atingiu 54.549 toneladas. No segmento de granéis sólidos, o volume movimentado chegou a 651.398 toneladas, refletindo uma matriz operacional diversificada com capacidade para atender às diversas exigências do mercado.

A Autoridade Portuária Nacional (APN) destacou que esses resultados são fruto de uma combinação de infraestrutura moderna, tecnologia de ponta e gestão operacional eficiente. Sob a operação da Cosco Shipping Ports Chancay Peru, o terminal avança em sua consolidação como um ator estratégico no Sistema Portuário Nacional, com impacto direto no fortalecimento da logística e da conectividade do país.

As exportações peruanas para a China cresceram 30% em 2025. © Associação Peruana de Agentes Marítimos

Chancay e o aumento das exportações no Peru

A inauguração do Porto de Chancay começou a remodelar o panorama logístico entre o Peru e a Ásia em 2025, com efeitos visíveis nos fluxos de comércio exterior. A nova infraestrutura melhorou a conectividade transpacífica do país andino, facilitando um maior volume de remessas para a China, principal parceiro comercial do Peru, num contexto de expansão das exportações.

De acordo com Juan Carlos Paz, ex-presidente da Autoridade Portuária Nacional (APN), em declaração à imprensa peruana, a disponibilidade de uma conexão marítima direta com o mercado chinês, com tempos de trânsito de aproximadamente 23 dias, fortaleceu a competitividade das exportações peruanas. Essa vantagem logística se traduziu em custos reduzidos e maior previsibilidade para os exportadores, especialmente para cargas com prazos de entrega críticos.

Os dados oficiais corroboram essa tendência. Segundo o Ministério do Comércio Exterior e Turismo (Mincetur), as exportações peruanas para a China cresceram 30% em 2025, representando 36,2% do total das exportações. Enquanto isso, o total das exportações do país atingiu US$ 90.082 bilhões, um aumento de 21% em relação ao ano anterior, posicionando o Peru como um dos principais exportadores da América Latina e das Américas.

Durante seu primeiro período de operação, entre junho e dezembro de 2025, o Porto de Chancay movimentou 336.200 TEUs, com desempenho dinâmico tanto nas importações quanto nas exportações. Os maiores volumes de declarações foram registrados no segundo semestre do ano, refletindo a rápida adoção do terminal por operadores logísticos e de comércio exterior, apesar de se tratar de apenas um ano parcial de operação.

Do ponto de vista setorial, a infraestrutura beneficiou particularmente o setor agroindustrial voltado para a Ásia, incluindo produtos como mirtilos, abacates, aspargos e frutas cítricas, além de frutos do mar congelados e produtos manufaturados. Esse benefício é ainda mais reforçado pelo impacto na receita alfandegária e no transbordo regional, consolidando Chancay como um centro estratégico que complementa Callao e posiciona o Peru como uma plataforma logística para a América do Sul e o Pacífico.

O sistema portuário de San Antonio movimentou 23.855.311 toneladas. © DP World San Antonio

Os números do Porto de San Antonio

Enquanto isso, no Chile, o principal terminal portuário do país, San Antonio, encerrou 2025 com um volume recorde de movimentação de contêineres, ultrapassando 2 milhões de TEUs em um único ano pela primeira vez. O tráfego total atingiu 2.060.244 unidades, representando um aumento de 14% em relação ao ano anterior e consolidando a posição do complexo como o principal centro portuário de contêineres do país, em meio ao aumento da demanda do comércio exterior.

O resultado foi sustentado pela operação conjunta de seus terminais concedidos. O Terminal Internacional de San Antonio movimentou aproximadamente 59% do total de TEUs movimentados, enquanto a DP World foi responsável pelos 41% restantes, permitindo continuidade operacional e altos níveis de produtividade ao longo do ano.

Em termos de carga total, o sistema portuário de San Antonio movimentou 23.855.311 toneladas em 2025, representando um aumento de 3% em relação ao ano anterior. A distribuição entre os terminais apresentou uma estrutura diversificada, com o Terminal de San Antonio (STI) contribuindo com 45% do volume, o Terminal de San Antonio (DP World) com 40%, o Terminal de San Antonio (Puerto Panul) com 14% e o Terminal de San Antonio (QC) com 1%.

A atividade mensal mostrou novamente uma forte concentração no final do ano. Dezembro registrou o nível mais alto de atividade, com 2.335.785 toneladas movimentadas, refletindo a sazonalidade dos fluxos de importação e exportação e pressionando as operações portuárias e o acesso terrestre ao principal centro logístico do país.

Por tipo de carga, os contêineres lideraram o crescimento, com 18.199.722 toneladas, um aumento de 3%. A carga geral cresceu 23%, atingindo 544.522 toneladas, e as transferências de veículos chegaram a 265.774 unidades, um aumento de 15%. Em contrapartida, a carga líquida a granel apresentou queda de 5%, enquanto a carga sólida a granel permaneceu estável, reforçando a tendência de operações cada vez mais focadas em contêineres e cargas de maior valor agregado.