As taxas de frete marítimo e aéreo permanecem as mesmas, mas há sinais de que podem começar a cair

O fechamento de portos na China pode trazer alívio limitado aos portos congestionados do USWC e USEC.

Esperava-se que as altas taxas de frete marítimo voltassem à normalidade pré-pandemia e, com uma queda significativa nas taxas em 2022, previa-se que as taxas poderiam continuar a cair ao longo do ano. Como mostrado no Rastreador de Taxa de Frete Marítimo de Ti: Q2 2022, o primeiro trimestre do ano pelo menos atrasou essas esperanças por enquanto. As taxas aumentaram desde a queda no quarto trimestre de 2021 e continuam subindo no primeiro mês do segundo trimestre de 2022. Taxas backhaul (caminho de retorno) também permanecem um pouco elevados em relação aos níveis pré-pandêmicos, relatados Ti.

O volume, apesar de já estar em níveis altos, continuou a aumentar no geral no primeiro trimestre de 1, especialmente na costa oeste dos EUA (USWC). Em Oakland o volume cresceu 22% em relação ao trimestre anterior, e em Los Angeles e Long Beach 13,2% e 7,3% respectivamente. Isso continua causando congestionamento portuário, um fator importante que contribui para manter as taxas altas no 7,5T-1. Os dados da Statista mostram que, em média, 22% da capacidade global de transporte foi perdida por congestionamento em 11,1, acima dos 2021% em 2,3. Isso continua a aumentar no primeiro trimestre de 2019, com o congestionamento causando a perda de 1% da capacidade global em média em janeiro.

Há sinais de que estão sendo criadas as condições para que as taxas comecem a cair. Embora os bloqueios do COVID-19 na China possam causar interrupções, isso pode começar a fornecer alívio limitado, mas muito necessário, dos portos congestionados do USWC e também do USEC, agora cada vez mais congestionado.

Os participantes do setor de transporte marítimo não acreditam que o segundo trimestre de 2022 marcará o início do fim das altas taxas de frete marítimo. O Índice de Confiança do Transporte Marítimo de Ti, que acompanha as expectativas dos embarcadores e transportadores sobre a evolução das taxas, ficou no final de abril logo abaixo da marca de 50 pontos, indicando uma expectativa de aumentos moderados das taxas nos próximos meses.

No entanto, a proporção de entrevistados que acreditam que as taxas vão "aumentar significativamente" caiu em um terço entre janeiro e abril, sugerindo que muitos veem as pressões ascendentes enfraquecendo.

Transporte aéreo

As taxas de frete aéreo foram igualmente altas durante a pandemia em questões do lado da oferta, e o debate também se concentrou em quando ocorrerá o retorno aos níveis pré-pandemia, embora, conforme descrito no post Rastreador de Taxa de Frete Aéreo de TiQ2 2022Não parece que é em breve. Tanto as taxas de transporte de arrasto de cabeça tal como Backhaul eles têm tendência para cima desde o início de 2021.

A capacidade de carga aérea continuou a aumentar após a grande recuperação no início de 2021. O retorno da capacidade permitiu que a demanda reprimida de carga aérea ao longo de 2020 começasse a ser liberada. Neste ambiente de aumento de capacidade e liberação de demanda reprimida , seria razoável esperar uma queda nas taxas.

Existem várias explicações para que isso não tenha acontecido. A guerra na Ucrânia e as subsequentes sanções e restrições afetaram a capacidade da rota transatlântica e causaram grandes interrupções na rota Ásia Oriental-Europa. Os preços spot do combustível de aviação aumentaram desde o início de 2022, parcialmente influenciados pelo conflito. As restrições chinesas devido ao COVID-19 causaram novos distúrbios na rota Trans-Pacífico. Também houve uma mudança significativa do transporte marítimo para o transporte aéreo em resposta a interrupções e congestionamentos no transporte.

Embora seja verdade que as taxas de frete aéreo reagem mais rapidamente a fatores externos do que o frete marítimo, os problemas que causam pressão contínua para cima nas taxas não vão melhorar tão cedo. A guerra na Ucrânia parece não ter fim à vista, o governo chinês permanece firme em sua política Covid zero e a interrupção do transporte continua.

Levando em conta a combinação de fatores que impulsionam o transporte marítimo, parece que a direção das tarifas marítimas no segundo trimestre de 2022 será pouco alterada em relação ao trimestre anterior. Embora mais volátil, um quadro semelhante é apresentado para o frete aéreo no segundo trimestre. No entanto, as perspectivas de crescimento para as principais economias parecem cada vez mais pessimistas, com a possibilidade de uma recessão global no segundo semestre de 2022 se tornar mais provável. Se assim for, a contração da demanda pode ser o que é necessário para que as taxas de frete finalmente retornem aos níveis pré-pandemia.

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