O presidente da Federação dos Produtores de Frutas do Chile (Fedefruta) conversou com a Agenda Marítima e expressou sua preocupação com o surgimento do Porto de Chancay no cenário regional e a necessidade de melhorar a infraestrutura nos portos marítimos e terrestres.

No dia 14 de novembro foi inaugurado oficialmente o megaporto de Chancay. Vozes diferentes, opiniões diferentes, algumas pessimistas e outras mais optimistas. A verdade é que o surgimento do novo terminal peruano não deixou ninguém indiferente, ainda mais tendo em conta o atraso na execução das ampliações portuárias no nosso país, sendo as ampliações dos portos de Valparaíso e San Antonio as mais importantes.

Na semana passada, a Federação dos Produtores de Frutas do Chile (Fedefruta) emitiu um comunicado levantando preocupações sobre o atraso dos projetos nacionais e o aparecimento do megaporto peruano no mapa. Em entrevista à Agenda Marítima, o líder do grupo, Víctor Catán, analisou em profundidade o problema e abordou as necessidades do sector exportador, um dos mais importantes depois da mineração para o comércio exterior nacional.

Como você avalia o impacto que o porto de Chancay pode ter nas exportações de frutas para o Chile?

Logicamente, o Chile perde um importante grau de competitividade e liderança, e não só o perde por causa do porto de Chancay, mas também pelo planejamento desta estrutura que o Peru vem gerando nos últimos vinte anos ou mais. , que tem a ver não só com a questão portuária, mas também com obras civis de irrigação, estradas e uma série de outras medidas que permitiram o desenvolvimento a tal nível que o Peru se tornou um ator relevante na fruticultura mundial.

Qual a sua opinião sobre a concorrência do porto de Chancay em relação aos portos tradicionais do Chile como Valparaíso, San Antonio?

Bem, basicamente é o tamanho dos barcos. O porto de Chancay permitirá navios de mais de 400 metros e isso significa que os navios grandes provavelmente só quererão chegar a Chancay e a curta viagem ao Chile terá que ser um navio menor que terá que ir para fazer transferência para o Peru. Essa é uma das coisas que nos preocupa muito, pois poderá aumentar os custos do transporte marítimo.

Nesse sentido, como você acha que essa competição impactará nos preços e na eficiência logística dos nossos produtos?

Isso tem um componente de custo, mas também tem um componente de tempo. Nós que temos bens perecíveis como frutas, o tempo é uma das variáveis ​​mais importantes que cuidamos para que nossa fruta chegue aos diversos mercados em ótimas condições e tenha um resultado comercial favorável. Portanto, se chegarmos a um porto de transbordo como Chancay e ele atrasar ou perdermos de vista as nossas frutas, não só vamos assumir um custo extra, mas vamos colocar as nossas frutas em risco, não importa quanto seguro ou existem alternativas. O que queremos é ter uma infraestrutura portuária de primeira qualidade no Chile.

Há vários meses, apresentámos inicialmente esta abordagem ao Ministro da Agricultura, Esteban Valenzuela, que assumiu as nossas preocupações e levou-as a um comité de ministros e foi acordado dar maior ênfase à resolução de questões portuárias. Fomos para a questão de Valparaíso, que é um porto que nos preocupa muito, pois este ano receberá um grande número de cruzeiros de passageiros e isso reduz a capacidade do porto. Por outro lado, Puerto San Antonio tem historicamente tido tempestades em épocas do ano, que são aquelas de pico de produção de frutas, que o obrigam a fechar, em média, cinquenta dias por ano.

Chancay é visto como uma ameaça potencial pela Fedefruta. Foto: Ministério dos Transportes do Peru

Você mencionou a questão das estradas como parte desse processo de exportação de frutas, estamos devendo em termos de infraestrutura?

Estamos endividados em uma rodovia vital para a sexta, sétima, oitava e metropolitana indústria, como a Rodovia da Fruta. Esse concurso foi adiado três vezes e esperamos há quase dez anos que se concretize. Agora, embora o trabalho já tenha começado em alguns trechos, em outros ele parou completamente. Mas outra questão que é vital é a segurança das estradas porque os transportadores não querem passar por alguns locais em determinados horários por medo, não só de terem a sua carga roubada, mas de perderem a vida.

E em termos de portos terrestres, como o de Los Andes?

Na região do Aconcágua temos o primeiro porto terrestre do Chile que se tornou absolutamente obsoleto e que gera muitos problemas para o setor por causa de todos os caminhões que circulam pelas ruas da cidade. Aí precisamos que a autoridade tome as medidas fitossanitárias adequadas, como um local onde os camiões possam esperar ser atendidos por todos os órgãos, como a Alfândega e o SAG, e não estejam na rua porque isso gera estradas e outros efeitos, como a possível presença da mosca da fruta ou, como no início do ano, do surto de dengue. Meu apelo é não perder de vista o que é necessário a nível portuário terrestre porque este foi pensado para atender entre 800 e 900 caminhões, e hoje a passagem de 2 mil caminhões, então acredite, estamos atrasados.

Quais são as medidas que a Fedefruta está a tomar, por exemplo, para apoiar os exportadores e o transporte chilenos neste contexto de nova concorrência portuária e falta de infra-estruturas?

Levantamos esta questão há alguns meses com as autoridades, mas recentemente nos reunimos com os líderes portuários de Valparaíso. Aprendemos sobre as necessidades que tinham e os seus problemas e, juntos, levámo-los às autoridades sectoriais. Foi esse o caminho que temos trilhado, para levar o diálogo a bom termo e sobretudo para mostrar que corremos um risco na nossa actividade se não tivermos a capacidade portuária necessária para embarcar.

Chancay foi inaugurada em 14 de novembro no âmbito da APEC 2024. Foto: Ministério dos Transportes do Peru

Outro ponto que temos incentivado a nível do Ministério da Agricultura é a questão da prioridade de carregamento, uma questão que nos parece vital. Isso significa que cargas vivas, como frutas, têm prioridade sobre outras cargas que provavelmente podem esperar, como manufaturas.

Como você vê o futuro das exportações de frutas no Chile nos próximos anos, levando em conta, por exemplo, o crescente destaque dos portos do Peru e de outros portos da região?

Vejo como muito favorável continuar crescendo nas exportações e nos retornos, mas precisamos que a infraestrutura esteja de acordo com as necessidades. A fruticultura cresce para o sul e na região de Ñuble há uma presença importante Imagine que hoje no Chile existem cerca de 47 mil hectares de avelãs europeias, são mais de 60 mil hectares de cerejas. Há áreas que têm muito interesse em se aventurar na fruta e precisam de infraestrutura, e temos que entender que não podemos continuar dando espaço aos nossos países vizinhos porque é um espaço que não conseguiremos recuperar depois.

Qual é a mensagem para os exportadores de frutas sobre o surgimento de Chancay e o que poderá acontecer no futuro?

Três coisas. A primeira, tudo isto deve ser abordado em conjunto, não só a partir do mundo das frutas, mas com as demais atividades económicas do país. Em segundo lugar, isto deve ser construído entre o público e o privado porque a actividade económica da fruticultura beneficia o país e gera empregos. Hoje são aproximadamente mais de 500 mil pessoas trabalhando diretamente no campo mais tudo o que há ao redor como comércio e serviços, então temos que continuar nesse caminho. Em terceiro lugar, temos de olhar para o país que queremos para os próximos 20 ou 30 anos, e não para a próxima semana. Temos uma história que devemos preservar, continuar a explorar e a melhorar.