Maersk anunció la suspensión temporal de su servicio autónomo ‘TP20’ Asia Sudoriental – Lejano Oriente – Costa Este de Estados Unidos. Este itinerario de diez semanas utiliza diez buques panamax clásicos de 4.100 – 4.800 TEUs y conecta Yakarta-Cai Mep-Shanghai-Ningbo-Busan -(Canal de Panamá)-Mobile-Newark-(Canal de Suez) -Yakarta, informa Alphaliner.

La suspensión «hasta nuevo aviso» es consecuencia de las reducciones previstas de la demanda mundial, que llevaron a Maersk a tomar medidas y adaptar la capacidad de su red.

En las próximas semanas, varios buques terminarán sus viajes en China, lo que significa que las naves todavía pueden actuar como feeders de Yakarta a China para la carga de exportación indonesia a la costa oeste de EE.UU. y el Golfo de EE.UU..

Los contenedores de exportación de Yakarta a la Costa Este de EE.UU. serán transportados por buques de la compañía regional de Maersk, Sealand Asia, a Singapur o Tanjung Pelepas para su transbordo en los servicios 2M / Zim Far East – USEC ‘TP11 / Elephant / ZNF’ y ‘TP17 / America / Z7S’.

Cai Mep sigue conectado directamente con EE.UU. a través del mencionado itinerario Asia – USEC ‘TP17’ y a través del servicio 2M Asia – Costa Oeste de EE.UU. ‘TP6 / Pearl’.

El ‘TP20’, que pronto se cerrará, se puso en marcha en julio de 2021 para la temporada alta de exportación asiática y se mantuvo mientras lo justificó la alta demanda de carga de Vietnam y China.

La capacidad nominal media desde Extremo Oriente a Norteamérica se sitúa actualmente en 530.561 TEUs por semana, lo que ya supone un descenso del 21% en comparación con febrero de 2022.

En el contexto de la gestión de la capacidad transpacífica, la suspensión del ‘TP20’ sigue a la decisión de TS Lines de interrumpir su servicio ‘NW1’ entre Extremo Oriente y Vancouver el mes pasado.