"Os níveis de taxas spot continuam caindo, sublinhando que estamos de fato na fase de transição de volta ao normal", disse o analista do setor marítimo Lars Jensen, em um comentário, por meio de sua conta do LinkedIn. No entanto, também deixa claro que “o declínio levará algum tempo antes que a normalidade seja retomada, portanto, os que assumem o fardo não devem planejar com base em qualquer normalidade pré-pandêmica (semelhante) no curto prazo”.

O analista observa com interesse como várias companhias marítimas aumentaram suas projeções de lucro para 2022, como foi o caso da Maersk, que elevou suas perspectivas de EBITDA de US$ 30.000 bilhões para US$ 37.000 bilhões. Embora Jensen reconheça que isso, à primeira vista, parece contradizer a narrativa de um mercado em declínio, ele ressalta que a realidade é que, “enquanto as taxas spot estão em declínio, as taxas de contrato para 2022 são substancialmente mais altas do que as de 2021”. ”.

Além disso, explica, embora alguns contratos longos estejam sob pressão (dada a queda das taxas spot) e mesmo com alguns podendo ser reduzidos, estes ainda poderão estar em níveis superiores aos valores observados em 2021.

Sempre aconselhando os beneficiários da carga, Jensen pede para considerar os dados da Xeneta de 2021 que mostraram no pior caso um diferencial de US$ 10.000/FEU entre as taxas spot na rota Ásia-Norte da Europa, portanto, o que observa que “havia amplo espaço para grandes quedas no spot taxas, simultaneamente com um aumento nas taxas de contrato”.

Congestionamento, greves e política...  

De acordo com Lars Jensen, o congestionamento continua a afetar a indústria marítima (especialmente no USEC e com indícios de reaparecer no USWC) e agora não parece mais perto de uma resolução em comparação com 3 semanas atrás. Por outro lado, o aumento das greves, especialmente na Europa, onde os trabalhadores querem essencialmente uma compensação pelos efeitos da inflação, parece ser uma fixação permanente no futuro próximo. Isso sem considerar os conflitos latentes no USWC nos EUA onde os caminhoneiros, especialmente no porto de Oakland, ferroviários e estivadores do ILWU, ainda não dão sinais de fumaça branca que tranquilizem as expectativas imediatas da indústria.

Também afirma que, como esperado, há uma crescente pressão política para “fazer algo” sobre a situação competitiva do setor; Na frente estratégica, isso tem um grande potencial disruptivo para o setor. De fato, o maior poder concedido à Federal Maritime Commission (FMC) pelo governo norte-americano para monitorar o comportamento das companhias marítimas na aplicação de sobretaxas de detenção e sobreestadia e, agora, tornar públicas as informações sobre a quantidade de TEUs que mobilizar; As medidas às quais se somam os descontos tarifários da CMA CGM para combater as consequências da inflação para os consumidores franceses são os exemplos mais claros.

Mas neste sentido, Lars Jensen adverte que "cuidado com o que você deseja, você pode conseguir", pois qualquer mudança terá muitos efeitos dominó no fundo das cadeias de suprimentos, por isso ele recomenda a todos os interessados ​​que "pensem com cuidado em todos esses aspectos e não apenas olhar para os efeitos imediatos de qualquer mudança”.