A cadeia logística conteinerizada não pode sair de uma ruptura e entrar em outra. Atualmente, o conflito entre Rússia e Ucrânia soma-se a um cenário global de altas taxas de frete, que faz com que os embarcadores pagam pequenas – e nem tão pequenas – fortunas para transportar suas mercadorias ao redor do globo. Esses valores historicamente altos, entre 4 e 5 vezes as médias pré-pandemia, não podem ser combatidos de forma alguma, por isso outras ações devem ser tomadas em um contexto global onde a demanda por produtos não para e congestionamentos portuários nas margens do planeta pode confirmar. A esta situação se somam –ou subtraem– os contêineres vazios que ficam 'encalhados' em portos onde a demanda de importação é maior do que a de exportação, onde está a raiz da escassez de contêineres no mundo.

O futuro pode ser incerto, mas a capacidade dos embarcadores de reagir e navegar nessas dificuldades é controlável e conhecida: é hora de agir.

Contextualizando projeções

Segundo análise de McKinsey, qual Maritime World acordado exclusivamente, permanece virtualmente impossível determinar quando a cadeia de suprimentos irá 'normalizar'. Ao invés de retornar ao status quo pré-pandemia, trata-se de encontrar um novo equilíbrio operacional que tenha flexibilidade para se adaptar a eventos disruptivos, permitindo que as operações continuem sem grandes consequências, como congestionamento portuário, escassez de contêineres, falta de espaços disponíveis ou aumentos de taxas incríveis.

O consultor propõe quatro cenários de 'normalização' possíveis, com base nas atuais condições disruptivas. Mas, primeiro, é fundamental entender o contexto atual, impulsionado pela continuidade da demanda do consumidor em função da recuperação econômica e do maior poder aquisitivo. A isto junta-se a capacidade logística, aliada a um maior volume de capacidade oceânica aliada a uma maior disponibilidade de equipamentos terrestres, ou seja, capacidade mais eficaz: motoristas, equipamentos de carga/descarga, camiões, estivadores, armazéns, etc.

Quatro cenários

As tendências na demanda por logística de carga conteinerizada podem levar a quatro resultados possíveis, conforme proposto McKinsey. O primeiro deles é uma rápida recuperação aos níveis pré-pandemia de 2019. Isso seria alcançado graças a intervenções governamentais bem-sucedidas, melhores condições de trabalho e maior coordenação entre os partes interessadas da cadeia de valor. Para conseguir isso, também deve haver uma queda na demanda para os níveis de 2019.

O segundo resultado possível indica que as atuais condições de mercado seguem seu curso, alcançando uma normalização da capacidade até o terceiro trimestre de 3, onde as tarifas permanecem em níveis 2023% superiores às médias de 25. Nesse cenário, as intervenções de reguladores, portos e ferrovias linhas criam condições de alívio e mais capacidade oceânica se torna disponível. A demanda continua a crescer modestamente e o congestionamento portuário está começando a diminuir.

O terceiro cenário propõe uma recuperação mais lenta para o primeiro trimestre de 1, e onde as taxas permanecem 2024% acima das médias de 50. As condições de alívio do mercado são marginais e não são alcançadas melhorias substanciais no aumento da capacidade do sistema. A demanda permanece mais ou menos a mesma e o congestionamento portuário começa a diminuir, apenas manifestando uma crise diante de eventos disruptivos específicos.

A quarta proposta é a menos otimista de todas. As atuais condições de escassez de capacidade se estendem até 2024 e os esforços para melhorar a fluidez do porto falham, onde as equipes de logística enfrentam uma série de obstáculos e onde a capacidade a bordo permanece comprometida. A demanda de importação continua a crescer modestamente e os atrasos no transporte permanecem. Neste ponto, o congestionamento portuário é crônico e os armadores adotam estratégias para otimizar as longas esperas nos portos.

construindo resiliência 

Muito se tem falado sobre a importância de desenvolver a resiliência, e diante dos cenários descritos, ainda piores nos mais otimistas, é importante definir o que é resiliência. Não existe uma receita exata para o sucesso, pois isso dependerá das necessidades de cada embarcador, mas a verdade é que parte dessa resiliência se constrói com a incorporação de alternativas: fornecedores, portos, rotas e até o design de seus produtos e suas embalagem, para otimizar o volume de carga. Seja qual for a solução, cabe a cada um de nós encontrar o equilíbrio perfeito.