Reabertura de Xangai, cancelamentos de itinerários e negociações ILWU marcam junho como um mês chave

Esses três processos podem determinar as tendências da indústria marítima global para o restante do ano.

01/06/2022

As remessas de Xangai caíram 25% em abril, devido aos bloqueios devido ao COVID-19, uma quantidade não pequena. Agora teremos que aguardar o impacto nos portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB), quando, a partir de 1º de junho, uma onda de contêineres e navios começar a ser liberada, assim como as companhias marítimas voltaram a implementar programas de viagens em branco e quando existe a possibilidade de os estivadores do ILWU decidirem iniciar greves durante suas negociações trabalhistas.

como descrito John Monroe, analista do setor marítimo, portuário e de logística, o congestionamento no porto de Xangai diminuiu um pouco, mas os horários dos navios ainda mostram muitos atrasos. No interior, a capacidade de transporte rodoviário se recuperou, algumas áreas perto de Xangai, como Taicang, Zhangjiagang e Changshu, ainda estão bloqueadas devido ao ressurgimento da epidemia que cria problemas na consolidação de contêineres. Além disso, alguns pátios de contêineres ainda são afetados pelas dificuldades de embarque/desembarque de contêineres no porto.

Neste contexto, a cidade de Xangai inicia hoje o seu processo de reabertura, juntando-se às empresas da cidade anteriormente autorizadas, o que deverá resultar num maior fluxo de contentores para o porto. No entanto, as companhias marítimas estão prontas e dispostas a aceitar reservas? interrogar Monroe, que estima que a opção que fizeram é exatamente o contrário: “os principais operadores estão à procura de taxas para regressar aos níveis de 2021”, indica.

Como consequência, ele antecipa que junho pode ser um mês apertado nos portos hub da China, devido à programação de viagens em branco por linhas de navegação durante todo o mês.

Ele cita dados de Drewry que indicam que as linhas já cancelaram 10% dos itinerários durante as semanas 22-26 (junho) nas três principais rotas leste-oeste. Isso representa 72 itinerários cancelados, dos quais 68% ou 49 correspondem à rota Transpacífico, em grande parte destinada a LA-LB. Em particular, a MSC e a Hapag Lloyd implantaram programas de cancelamento, enquanto a ONE anunciou 26 viagens em branco esta semana até junho.

Isso o leva a prever que as taxas subirão em junho, chegando a US$ 10.000 na rota China-USWC antes do final do mês. Que, considerando que as taxas atuais, entre US$ 7.000 e US$ 7.500, estão 50% abaixo pico, que evidentemente as companhias marítimas procuram remediar.

Avalanche de contêineres?

Mas haverá realmente uma onda imparável em direção ao USWC como a que ocorreu em 2021? John Monroe, afirma a este respeito que é possível “que não seja grande coisa”. ¨Ele projeta que, claro, haverá mais navios e contêineres chegando ao USWC. Mas, ao mesmo tempo, descreve que os armazéns estão cheios e muitos dos grandes importadores estão a reduzir encomendas, às quais as companhias marítimas estão a responder com a aplicação de viagens em branco descrito anteriormente. Talvez, em um primeiro sinal da reação antecipada à queda no ritmo da demanda.

Negociações com o ILWU

Este 1 de junho é também a data em que a International Longshore and Warehouse Union (ILWU) retoma as suas negociações com a Pacific Maritime Association (PMA). Sete anos se passaram desde a última negociação (2015) e, nessa ocasião, a atividade quase parou nos cinco principais portos do USWC, lembra. Monroe.

Explique que, é claro, haverá questões padrão de salários, horas e condições de trabalho. Mas ele argumenta que o ponto de discórdia provavelmente será a automação. De fato, afirma que a PMA publicou um estudo no início de maio que concluiu que a automação, ao contrário da crença popular, aumentou o crescimento do emprego para os trabalhadores da ILWU.

Por sua vez, o ILWU respondeu que a automação significou menos trabalho em terminais não automatizados. Não é isso que a automação deveria fazer? Eliminar tarefas redundantes? Harold Daggett, presidente da International Longshore and Warehouse Union (ILA), anunciou que apoiaria o ILWU e combateria a automação “com unhas e dentes”.

Explica monroe, a grande vantagem da automação é o aumento da densidade do pátio dentro do terminal. Um terminal automatizado pode movimentar de 50% a 75% mais contêineres em seu pátio do que um terminal não automatizado. “Você pensaria que isso seria uma coisa boa. Aparentemente não. Que os jogos comecem! Junho pode ser um mês muito intenso.”