As transportadoras de carga aérea nas rotas da Ásia para a Europa devem esperar que os preços subam após uma quantidade substancial de capacidade ter saído do mercado.

A proibição da UE e do Reino Unido de aviões russos em seu espaço aéreo fez com que a AirBridgeCargo, do Grupo Volga-Dnepr, retirasse todos os seus aviões da Europa nos últimos três dias.

Pelo menos quatro aviões deixaram a UE ontem quando a proibição entrou, de acordo com FlightRadar24 . A ABC possui 15 747Fs e um 777F em sua frota, uma grande capacidade, principalmente considerando o mercado atual.

Os aviões estão atualmente na Rússia ou operando para destinos na Ásia, principalmente na China, mas a Ásia-Europa é sua principal região de operação. Resta saber que volumes ele pode carregar em seu novo mundo restrito.

Os aviões da Volga-Dnepr Airlines também deixaram a UE, com um AN-124 destinado a chegar a Marselha ontem, desviado para a Tunísia. O Canadá também baniu as companhias aéreas russas de seu espaço aéreo, mas um AN-124 parece estar em Toronto e não está claro se poderá sair.

Os Estados Unidos estão considerando proibir as companhias aéreas russas, mas ainda não a implementaram. A ABC tinha dois aviões nos EUA no fim de semana; Os dois já saíram.

As companhias aéreas da UE associadas ao Volga-Dnepr (Cargologicair no Reino Unido e Cargologic Alemanha) continuam operando normalmente e todas as aeronaves estão atualmente na UE ou no Reino Unido.

Mas não são apenas as companhias aéreas russas afetadas. A Finnair Cargo cortou todas as suas operações no leste da Ásia, reduzindo a capacidade novamente. Um porta-voz disse A estrela de carga  que não operaria para Osaka, Tóquio, Seul, Xangai ou Guangzhou, e que a situação seria revisada em 6 de março.

A companhia aérea disse: “O possível fechamento do espaço aéreo russo afetaria notavelmente o tráfego aéreo entre a Europa e a Ásia, que desempenha um papel importante na rede da Finnair. Os impactos financeiros negativos na Finnair serão significativos, especialmente se a situação continuar."

O CEO Topi Manner acrescentou: “A crise na Ucrânia afeta todos os europeus e entendemos a decisão da UE de fechar seu espaço aéreo. Estamos implementando nosso plano de contingência, pois a situação tem um impacto considerável na Finnair. Contornar o espaço aéreo russo prolonga significativamente os tempos de voo para a Ásia e, portanto, a operação da maioria de nossos voos de passageiros e carga para a Ásia não é economicamente sustentável nem competitiva."

A companhia aérea, que disse que retiraria sua orientação de ganhos como resultado, acrescentou que estava "considerando soluções diferentes caso a situação se prolongasse".

A SAS disse que continua operando rotas para Tóquio e China, mas também está "monitorando de perto a situação".

O impacto no mercado provavelmente será substancial. Um executivo do setor disse: “Se isso continuar, será difícil superestimar as implicações para a cadeia de suprimentos. As cadeias de suprimentos estão tão entrelaçadas que existem muitos efeitos colaterais potenciais.”

Ele também apontou possíveis efeitos macro, como inflação adicional na Europa, que afetaria a demanda do consumidor. Mas ele também especulou sobre como a ABC poderia tentar operar.

"Pode haver uma solução criativa, talvez através de Istambul ou trabalhando com parceiros", sugeriu. “Embora os clientes possam aumentar as pressões sobre a companhia aérea. Em um ambiente já frágil, isso terá um impacto profundo nas cadeias de suprimentos."

O transporte ferroviário na Ásia-Europa também deve ser afetado, reduzindo ainda mais a capacidade. A Flexport foi uma das primeiras operadoras a parar de aceitar reservas no serviço terrestre, mas outras provavelmente seguirão à medida que as sanções econômicas e a proibição de pagamento do Swift entrarem em vigor.

A associação de transitários do Reino Unido, BIFA, aconselhou os expedidores a certificarem-se de que conhecem a rota da carga e a verificar com as seguradoras sobre a sua responsabilidade, “pois a cobertura pode ser retirada e/ou os prémios aumentados. , por exemplo."

O Grupo Vogla-Dnepr não estava disponível para comentar, mas o impacto será sentido fortemente por seus clientes, que devem correr para encontrar nova capacidade, bem como por sua equipe europeia.

O grupo ficou chocado com as notícias da invasão, e uma fonte de alto nível no Volga-Dnepr expressou profundo pesar com a notícia de que o AN225 do rival Antonov, Myria (traduzido como 'sonho'), foi destruído. Antonov, através das redes sociais, disse ontem: “Até que o AN-225 seja inspecionado por especialistas, não podemos informar sobre a condição técnica da aeronave. Fique ligado para mais anúncios oficiais.”

No entanto, o ministro das Relações Exteriores da Ucrânia, Dmytro Kuleba, disse em Twitter : “A Rússia pode ter destruído nossa mriya , mas nunca poderão destruir o nosso sonho de um Estado europeu forte, livre e democrático. Nós vamos prevalecer.

A empresa de defesa ucraniana Ukroboronprom, que administra o Antonov, também disse que o avião foi destruído, mas disse que uma reconstrução de cinco anos e US$ 3.000 bilhões será realizada pela Rússia.

A aeronave estava em manutenção e não conseguiu deixar a Ucrânia a tempo.