Los transportistas de carga aérea en las rutas de Asia a Europa deberían esperar un aumento en los precios después de que una cantidad sustancial de capacidad haya salido del mercado.

La prohibición de la UE y el Reino Unido de los aviones rusos en su espacio aéreo ha hecho que AirBridgeCargo de Volga-Dnepr Group retire todos sus aviones de Europa en los últimos tres días.

Al menos cuatro aviones partieron ayer de la UE cuando entró la prohibición, según FlightRadar24 . ABC tiene 15 747F y un 777F en su flota, una gran cantidad de capacidad, particularmente dado el mercado actual.

Los aviones se encuentran actualmente en Rusia u operan a destinos en Asia, principalmente China, pero Asia-Europa es su región operativa clave. Queda por ver qué volúmenes puede llevar en su nuevo mundo restringido.

Los aviones de Volga-Dnepr Airlines también han salido de la UE, con un AN-124 destinado a llegar ayer a Marsella, desviado a Túnez. Canadá también ha prohibido a las aerolíneas rusas en su espacio aéreo, pero parece que un AN-124 está en Toronto y no está claro si podrá salir.

Estados Unidos está considerando prohibir las aerolíneas rusas, pero aún no lo ha implementado. ABC tuvo dos aviones en los EE. UU. durante el fin de semana; ambos ya partieron.

Las aerolíneas de la UE asociadas con Volga-Dnepr (Cargologicair en el Reino Unido y Cargologic Alemania) continúan operando normalmente y todos los aviones se encuentran actualmente en la UE o el Reino Unido.

Pero no solo las aerolíneas rusas se ven afectadas. Finnair Cargo ha recortado todas sus operaciones en el este de Asia, reduciendo de nuevo la capacidad. Un portavoz le dijo a The Loadstar  que no operaría a Osaka, Tokio, Seúl, Shanghái o Guangzhou, y que se revisaría la situación el 6 de marzo.

La aerolínea dijo: “El posible cierre del espacio aéreo ruso afectaría notablemente el tráfico aéreo entre Europa y Asia, que juega un papel importante en la red de Finnair. Los impactos financieros negativos en Finnair serán significativos, especialmente si la situación se prolonga”.

El CEO Topi Manner agregó: “La crisis en Ucrania afecta a todos los europeos y entendemos la decisión de la UE de cerrar su espacio aéreo. Estamos implementando nuestro plan de contingencia ya que la situación tiene un impacto considerable en Finnair. Eludir el espacio aéreo ruso prolonga considerablemente los tiempos de vuelo a Asia y, por lo tanto, la operación de la mayoría de nuestros vuelos de pasajeros y carga a Asia no es económicamente sostenible ni competitiva”.

La aerolínea, que dijo que retiraría su guía de ganancias como resultado, agregó que estaba “considerando diferentes soluciones en caso de que la situación se prolongue”.

SAS dijo que continuaba operando rutas a Tokio y China, pero que también estaba “supervisando de cerca la situación”.

Es probable que el impacto en el mercado sea sustancial. Un ejecutivo de la industria dijo: “Si esto continúa, será difícil sobreestimar las implicaciones para la cadena de suministro. Las cadenas de suministro están tan entrelazadas que existen muchos posibles efectos secundarios”.

También señaló posibles efectos macro, como una inflación adicional en Europa, que afectaría la demanda de los consumidores. Pero también especuló sobre cómo ABC podría tratar de operar.

“Podría haber una solución creativa, tal vez a través de Estambul o trabajando con socios”, sugirió. “Aunque los clientes pueden aumentar las presiones sobre la aerolínea. En un entorno ya frágil, esto tendrá un profundo impacto en las cadenas de suministro”.

Es probable que el ferrocarril en Asia-Europa también se vea afectado, lo que reducirá aún más la capacidad. Flexport fue uno de los primeros transportistas en dejar de aceptar reservas en el servicio terrestre, pero es probable que otros lo sigan a medida que las sanciones económicas y la prohibición de pago de Swift comiencen a aplicarse.

La asociación de transportistas del Reino Unido, BIFA, ha aconsejado a los transportistas que se aseguren de conocer la ruta de la carga y que verifiquen con las aseguradoras su responsabilidad, “ya ​​que se puede retirar la cobertura y/o aumentar las primas para los bienes que se envían a/desde Rusia, por ejemplo”.

Vogla-Dnepr Group no estuvo disponible para hacer comentarios, pero el impacto lo sentirán con fuerza sus clientes, que se espera que se apresuren a encontrar nueva capacidad, así como su personal europeo.

Se pensó que el grupo estaba conmocionado por la noticia de la invasión, y una fuente de alto nivel en Volga-Dnepr expresó su profundo pesar por la noticia de que el AN225 de su rival Antonov, Myria (traducido como ‘sueño’), ha sido destruido. Antonov, a través de las redes sociales, dijo ayer: “Hasta que el AN-225 no haya sido inspeccionado por expertos, no podemos informar sobre el estado técnico de la aeronave. Estén atentos para más anuncios oficiales”.

Sin embargo, el ministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Dmytro Kuleba, dijo en Twitter : “Rusia puede haber destruido nuestro Mriya , pero nunca podrán destruir nuestro sueño de un estado europeo fuerte, libre y democrático. Prevaleceremos.

La empresa de defensa ucraniana Ukroboronprom, que administra el Antonov, también dijo que el avión había sido destruido, pero afirmó que una reconstrucción de cinco años y 3.000 millones de dólares correría a cargo de Rusia.

La aeronave había estado en mantenimiento y no había podido salir de Ucrania a tiempo.