La entrada en operación de Chancay abrió una nueva alternativa para las agroexportaciones peruanas hacia Asia. Sus servicios directos y menores tiempos de tránsito hacia China modificaron un escenario logístico históricamente concentrado en Callao y Paita y plantearon una pregunta especialmente relevante para el arándano: ¿el nuevo puerto está captando carga que antes utilizaba otras rutas o incorporándose a una red en la que cada terminal responde a destinos y programas comerciales diferentes?

Por ahora, los datos muestran una especialización asiática mucho más marcada de Chancay, mientras Callao mantiene una escala significativa en los despachos de arándanos. Lo que todavía no puede determinarse es cuánto volumen de esta fruta ha cambiado efectivamente de puerto.

Callao mantiene escala

Durante la campaña 2025/26 se despacharon 10.508 contenedores de arándanos desde el Puerto del Callao. De ellos, 7.362 fueron movilizados a través del Muelle Sur operado por DP World, cerca del 70% de la fruta salida por ese puerto.

Norteamérica concentró además 54% de los envíos de arándanos movilizados desde Callao durante la campaña, según información difundida por el operador portuario. El dato es consistente con el peso que Estados Unidos mantiene dentro de las exportaciones peruanas y ayuda a dimensionar la función que conserva Callao más allá de la creciente conexión con Asia.

El puerto dispone, además, de servicios hacia distintos mercados y una infraestructura ampliamente utilizada por el sector agroexportador. Paita, en tanto, continúa siendo una alternativa relevante para la fruta producida en el norte del país.

Puerto de Callao Perú © Mundo Marítimo

Chancay construye su espacio hacia Asia

Chancay presenta una orientación mucho más marcada hacia los mercados asiáticos. Durante el primer semestre de 2026 movilizó alrededor del 17% del volumen marítimo agroexportador peruano dirigido a Asia, con China como su principal destino en esa región.

El porcentaje corresponde al conjunto de las agroexportaciones marítimas y no exclusivamente a arándanos, por lo que no puede compararse directamente con la participación del Muelle Sur dentro de los embarques de esta fruta en Callao. Sí permite observar la especialización que Chancay está desarrollando hacia Asia.

El arándano ya forma parte de esa dinámica. Durante la campaña 2025/26 se realizaron despachos hacia Shanghái utilizando la conexión directa desde Chancay, con un tránsito aproximadamente diez días menor al registrado por las rutas utilizadas anteriormente para llegar a ese mercado.

La reducción adquiere especial interés a medida que China aumenta su participación como destino del arándano peruano. Estados Unidos continúa liderando los envíos y Europa mantiene un peso importante, pero el crecimiento asiático amplía el valor estratégico de contar con rutas directas hacia ese mercado.

Eso no significa, sin embargo, que toda la fruta destinada a China deba trasladarse automáticamente a Chancay. La elección portuaria responde a una ecuación más amplia.

Puerto de Chancay © Mundo Marítimo

La decisión empieza antes de llegar al puerto

Una parte importante del arándano peruano se produce en la costa norte, particularmente en regiones como La Libertad y Lambayeque. Por eso, comparar únicamente los días de navegación hacia China entrega una visión incompleta de la operación.

Para el exportador, la ruta comienza en el campo y la planta de proceso. La distancia terrestre, los costos, la disponibilidad de contenedores reefer, la frecuencia de los servicios y el cumplimiento de los itinerarios forman parte de la misma decisión.

También interviene la condición de la fruta. Un tránsito marítimo más corto puede favorecer su llegada, pero esa ventaja depende igualmente de la variedad, la condición inicial y el manejo de la cadena de frío.

La alternativa portuaria más conveniente puede variar, por tanto, según el origen de la fruta, el programa comercial y el mercado de destino.

Callao también amplía sus opciones hacia Asia

La entrada de Chancay coincidió con una ampliación de los servicios disponibles entre Callao y Asia. Navieras incorporaron nuevas conexiones directas, aumentando las alternativas para los exportadores que buscan llegar a esos mercados.

Este escenario hace menos simple la comparación entre ambos puertos. Cuando existen distintas opciones de conexión con Asia, la decisión deja de depender exclusivamente del tiempo de navegación y comienza a incorporar con mayor fuerza variables como frecuencia, regularidad, costos y disponibilidad de espacios.

Los movimientos de carga agrícola hacia Shanghái muestran que después de la entrada en operación de Chancay comenzó una redistribución entre rutas. Sin embargo, esos antecedentes corresponden al conjunto agroexportador y todavía no permiten establecer cuánto arándano realizó el mismo desplazamiento.

© Peru Retail.

Más especialización, pero todavía sin un puerto ganador

Los datos disponibles muestran una mayor especialización de Chancay hacia Asia, pero todavía no permiten calcular cuánto arándano que anteriormente utilizaba Callao u otros puertos ha cambiado efectivamente su punto de salida.

Para responder esa pregunta será necesario contar con información desagregada por producto, puerto y destino. Mientras tanto, el mapa muestra funciones cada vez más diferenciadas: Callao mantiene escala y una amplia red de conexiones, Chancay fortalece su posición hacia China y otros mercados asiáticos, y Paita conserva relevancia para la producción del norte.

Más que definir un puerto ganador, las próximas campañas mostrarán cómo los exportadores combinan estas alternativas según destino, costos, frecuencia y requerimientos logísticos.

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