EE.UU: El mandato de vacunas fronterizas agrega otra complicación a la cadena de suministro

Luego de una protesta de tres días en la ciudad capital de Canadá, Ottawa, por el mandato de vacunas contra el COVID-19 de que los camioneros canadienses y otros trabajadores esenciales requieren prueba de vacunación para ingresar al país, la pregunta ahora es: ¿qué va a pasar realmente con el mandato de vacunas? ? Guy Milette de Courchesne Larose dice que el mandato, que entró en vigencia el 15 de enero, es otro tirón en una cadena de suministro que ya se está estresada gracias a una variedad de factores. Sin embargo, los bienes pasarán.

“Cada empresa tiene una situación diferente”, dice Milette, quien también es presidente de la junta directiva de la Asociación Canadiense de Comercialización de Productos Agrícolas. “En nuestro caso, después de una encuesta rápida, dentro del transporte que utilizamos, probablemente tengamos entre un 5 y un 10 por ciento de conductores que no tienen doble vacunación. Eso significa que todavía hay un 90 por ciento por ahí”.

La primera área en la que se tendrá en cuenta el mandato es la fijación de precios. “Estamos acostumbrados a que el transporte cobre entre $6,000-$9,000-$10,000 en la demanda máxima”, dice, y señala que, por ejemplo, una tarifa de $10,000 ocurre durante las vacaciones, cuando es posible que haya menos conductores disponibles debido al tiempo de vacaciones. Sin embargo, también es el momento en que los minoristas quieren promocionar más productos. “Entonces, con menos camiones y más demanda, hay precios desequilibrados. El mandato simplemente agrega una capa adicional a eso y estamos viendo que los precios se mueven a, hemos escuchado, $ 15,000”.

Mejor planificación en orden

La clave, dice Milette, consiste en una mejor planificación para asegurarse de tener camiones a mejor precio. “Normalmente decimos que necesitamos dos camiones para mover lechuga hoy. Ya no podemos hacer eso. Si estás en el último minuto y quieres un camión, pagarás $15,000”, dice. “Pero si planifica adecuadamente uno o dos o incluso tres días antes, tendrá un camión regular que tendrá una tarifa más estándar. Un comprador que planifica mejor puede ahorrar $25,000 en una semana”.

¿Y qué significará para los minoristas y los clientes? También aumento de los costos y probablemente algunas fluctuaciones continuas de cuándo estará el producto en los estantes. “Nuestro almacén está lleno y tenemos una muy buena gama de productos. Entonces, si ve una tienda con estantes vacíos, es probable que la tienda tenga poco personal y no tenga a nadie para reabastecer los estantes. Lo hemos visto muchas, muchas veces en las últimas semanas”, dice.

Sin embargo, los clientes pagarán el precio. “Los clientes deberían considerar no tener una lista de compras muy precisa. Algunas familias compran lo mismo todas las semanas. Si su coliflor cuesta $8, déjela allí y cocine algunos tubérculos”, dice Milette. “Tenemos muchas verduras de invierno en Canadá, principalmente raíces, y hay muy poco transporte involucrado en el traslado de este producto. Aunque el precio promedio sigue siendo superior al de años anteriores, sigue siendo mucho menor que el de aquellos productos que tienen muchos cargos de transporte”.

Productos más pesados ​​frente a productos más ligeros
Los productos básicos también influyen en los altos precios. “Los consumidores verán un aumento de precio en la mayoría de los productos. Pero verán muchos picos en los precios de los productos pesados”, dice. “Si tiene una carga de apio de 65 libras por caja, solo puede poner 800 cajas en un camión frente a una carga de frambuesas donde puede poner 4000 en un camión. El apio en este momento, el 65 por ciento del precio entregado es flete. Mientras que con las frambuesas no es tanto».

Y es probable que los consumidores se sientan frustrados. “Eventualmente, los consumidores se van a cansar: ¿cuántas coliflores puedes comprar a $8-$9? Si los consumidores no están contentos con el precio de la coliflor, simplemente dejen de comprarla. Eso tiene un gran efecto”, dice Milette, señalando que la presión no tiene por qué provenir únicamente de los consumidores. “Los consumidores deben decir que no, pero los importadores y minoristas también deben decir que no. Si llama un camión y dice que puedo hacer esto por $ 15,000, deberíamos decir olvídalo”.

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