Os maiores portos da Ásia estão mostrando sinais de que o congestionamento está diminuindo antes da temporada de férias, um passo potencialmente positivo para os principais portais comerciais dos EUA, ainda lutando com um alto fluxo de importações.

O trânsito de navios nos portos chineses de Xangai-Ningbo diminuiu 0,2% em relação à semana anterior e a contagem de navios Hong Kong-Shenzhen caiu 10,4%, de acordo com uma análise de dados realizada pela Bloomberg News. Cingapura, o terceiro maior shopping center da Ásia, teve um declínio semanal de 14,7%, já que o atraso visto desde o início de novembro parecia ter sido amplamente removido.

No entanto, o mesmo não pode ser dito do outro lado do Pacífico, pois as filas de navios permaneceram altas em Los Angeles e Long Beach (LA-LB). Os níveis de congestionamento nos portos vizinhos aumentaram 6,7% em relação à semana anterior.

Na madrugada desta sexta-feira, pelo menos 75 porta-contêineres aguardavam atracação para descarregar, depois que políticos percorreram os portos dois dias antes, anunciando uma queda de 32% no número de contêineres que permaneceram no cais por mais nove dias.

O número de navios porta-contêineres LA-LB mais que dobrou desde julho, enquanto os portos asiáticos se recuperaram de tufões e COVID-19

O desembarque de contêineres continua a ser um problema para os portos LA-LB, já que os operadores logísticos baseados em terra não pegam seus contêineres com rapidez suficiente e um fluxo constante de navios chega para deixar muitos outros, uma situação que continua constantemente

A Casa Branca disse que o número de contêineres restantes nos portos de Los Angeles e Long Beach por mais de nove dias caiu para 87.000 na semana encerrada em 15 de novembro, ante 127.000 em 1º de novembro. No entanto, os analistas estavam relutantes em considerar que o pior das interrupções no fornecimento global já passou.

“As chances ainda são de piorar antes de melhorar”, disse Lars Jensen, analista do setor marítimo, portuário e logístico da Vespucci Maritime em Copenhague, na sexta-feira: “Ainda há um risco significativo de impacto nos portos devido a surtos de Covid , especialmente na China, e existe o risco de um novo aumento de carga pressionando a cadeia de abastecimento, uma vez que os carregadores já começam a apressar a carga em vez de esperar pela tradicional semana de pico antes do Ano Novo Chinês ”no primeiro trimestre, disse Jensen.

Por outro lado, o congestionamento não foi reduzido de maneira uniforme nos portos chineses. A taxa de congestionamento - a proporção de navios em espera para aqueles no porto - aumentou 25% acima da média no porto de Tianjin, enquanto um surto de Covid-19 no porto menor de Dalian reduziu o número de navios porta-contêineres para um mínimo de cinco navios entre abril e Novembro.

O porto de Manila, nas Filipinas, continua apresentando altas taxas de congestionamento, com pelo menos 15 navios porta-contêineres esperando para descarregar, em comparação com oito no porto. Nos Estados Unidos, Savannah, na Geórgia, continua tendo a pior taxa de congestionamento entre os grandes portos de contêineres, 87,5%.

E quanto às taxas?

Ao se debater se a situação melhorou ou piorou nos portos, observa-se que, nas principais rotas, o que predomina é a estabilidade das taxas elevadas. Isso pode ser visto no índice composto do Drewry World Container Index da semana passada que houve queda de 0,5% para US $ 9.146,41 / FEU, mas é 238% maior do que na mesma semana de 2020.

O frete na rota Xangai - Nova York subiu 3% ou US $ 421, chegando a US $ 13.139 / FEU. As taxas spot na rota Xangai - Los Angeles cresceram 1%, atingindo US $ 10.038 / FEU. No entanto, as tarifas na rota Xangai - Rotterdam caíram 3% ou 401 para chegar a US $ 13.400 / FEU.

Da mesma forma, as tarifas na rota Los Angeles - Xangai caíram 2% para US $ 1.275 / FEU. As tarifas entre Roterdã e Xangai (US $ 1577), Xangai e Gênova (US $ 12.420), Nova York e Roterdã (US $ 1.187) permaneceram nos níveis das semanas anteriores.

Por último, Drewry espera que as taxas permaneçam estáveis ​​esta semana.

Quando as taxas voltarão ao normal?

Para resolver essa dúvida, a Sea-Intelligence conduziu um exercício estatístico interessante, tendo a história como guia, a consultoria reduziu o China Container Cargo Index (CCFI) a dados pré-pandêmicos. Depois disso, a empresa de consultoria foi capaz de identificar 5 períodos de quedas sustentadas das taxas, bem como 5 períodos de aumentos sustentados das taxas.

Depois de considerar os dados históricos do CCFI, a consultoria estabeleceu que a taxa normal é representada por níveis de taxas em torno do nível do índice 1000. Durante a crise financeira global de 2008-2009, as taxas caíram na taxa mais rápida de queda semanal de -0,9% e aplicando essa taxa de declínio aos níveis atuais, levaria 18 meses para voltar ao "normal".

Porém, se a taxa de declínio do valor das taxas coincidir com a média dos 5 períodos de declínio, a normalização levaria até 26 meses. Porém, ao se calcular a média dos aumentos tarifários semanais nos 5 períodos com aumentos, o resultado passa a ser 30 meses antes de um retorno ao índice 1000, ou seja, à normalidade desejada.