A China está imersa em um caos logístico que não melhorará com um eventual relaxamento da política Zero COVID
Como consequência dos bloqueios promovidos no âmbito da política Zero Covid que interrompeu as operações portuárias e desacelerou a atividade comercial, as importações chinesas caíram 0,1% em relação ao ano anterior em dólares, constituindo a primeira queda desde agosto de 2020, com um valor bem abaixo a previsão mediana de um aumento de 8,4%. Enquanto isso, as exportações cresceram 14,7%, mostraram dados alfandegários, acima da previsão de 12,8%, mas abaixo do aumento de 16,3% nos dois primeiros meses do ano.
O congestionamento portuário e os gargalos logísticos pioraram em março, afetando o tráfego marítimo de entrada e saída. O bloqueio da cidade de Xangai criou congestionamento no maior porto do mundo, com filas crescentes de navios lá e em outros portos tentando lidar com remessas desviadas. O número de navios porta-contêineres esperando em Xangai a partir de 11 de abril foi 15% maior do que no mês anterior, de acordo com dados da Bloomberg.
A escassez de trabalhadores portuários em Xangai está atrasando a entrega da documentação necessária para os navios descarregarem suas cargas, segundo armadores e traders. Enquanto isso, graneleiros que transportam metais como cobre e minério de ferro permanecem presos no mar, pois os caminhões não conseguem transportar essas cargas do porto para as plantas de processamento.
Os bloqueios são sofridos por 17,3 milhões de caminhoneiros que mantêm as prateleiras das lojas cheias ao mesmo tempo em que conectam os portos do país aos seus centros fabris, transportando cerca de três quartos da carga total. Os motoristas são prejudicados por repetidos testes obrigatórios de COVID e pela necessidade de mostrar resultados negativos em vários pontos de verificação.
Além disso, o fechamento dos centros de armazenamento de contêineres afeta a capacidade dos pátios do porto de Xangai, principalmente para cargas refrigeradas. CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC e ONE alertaram seus clientes que as cargas refrigeradas estão sendo desviadas para outros portos, devido à falta de conexões refrigeradas, enquanto a Maersk está ignorando as escalas de Xangai em alguns serviços.
importações
Ken Cheung, estrategista-chefe de câmbio para a Ásia no Mizuho Bank, observou que “o lado das importações foi o mais afetado pelas interrupções na produção e logística causadas pelos bloqueios”. Ele acrescentou que "os preços disparados das commodities desde o início da guerra ucraniana também podem começar a diminuir a demanda de importação".
As importações de óleos vegetais comestíveis, carnes, minério de ferro e autopeças tiveram as maiores quedas no primeiro trimestre em relação ao ano anterior. As importações de medicamentos, têxteis e cosméticos também caíram nos primeiros três meses em menos de 10%, enquanto o valor das compras de petróleo bruto e refinado, carvão e GNL disparou.
De fato, as compras do maior importador de GNL do mundo foram as mais atingidas em março, caindo abaixo de 8 milhões de toneladas para o nível mais baixo desde outubro de 2020. Além disso, a demanda chinesa por combustível de aviação deverá cair 25.000 barris/dia em relação a um ano. anteriormente, uma queda de 3,5%, segundo a Agência Internacional de Energia (AIE) que anteriormente esperava um crescimento de 10.000 mil barris/dia.
exportações
O índice Caixin, baseado em pesquisas com empresas menores voltadas para a exportação, caiu para seu pior nível desde o início da pandemia, há dois anos. Isso ocorre porque os bloqueios também paralisaram a produção em Xangai e outras cidades, interrompendo os gastos de milhões de pessoas confinadas em casa.
Pesquisas mostram que a manufatura contraiu em março, com pequenas e médias empresas particularmente atingidas por problemas operacionais. Várias empresas, incluindo a fornecedora da Apple Foxconn Technology Group e montadoras como Tesla e Volkswagen, interromperam a produção em março. Alguns grandes fabricantes conseguiram manter suas operações adotando o chamado sistema de circuito fechado, no qual os funcionários permanecem nas dependências da fábrica, passando por testes regulares.
Projeções
Li Kuiwen, porta-voz da administração alfandegária, reconheceu que "o ambiente de comércio exterior está se tornando cada vez mais severo e complexo". De fato, a Organização Mundial do Comércio alertou que a resposta rígida de Pequim aos surtos de Covid ameaça desacelerar o crescimento e as exportações da segunda economia do mundo.
Ao mesmo tempo, Bloomberg, observa que março se beneficiou de vários dias de negociação antes do início dos bloqueios em Xangai e outras cidades no meio do mês, então ele prevê que o impacto total dos bloqueios e do caos logístico será totalmente refletido nos números de abril e possivelmente em Maio, sem eventual flexibilização da política Zero COVID garantindo uma rápida recuperação. Por sua vez, Zhang Zhiwei, economista-chefe da Pinpoint Asset Management, estima que, à medida que o surto de COVID-19 e as interrupções na cadeia de suprimentos continuarem, "a atual demanda doméstica fraca se refletirá nos dados comerciais dos próximos meses". .
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