La Chine est plongée dans un chaos logistique qui ne s'améliorera pas avec un éventuel assouplissement de la politique Zéro COVID
Conséquence des blocus promus dans le cadre de la politique Zéro Covid qui a interrompu les opérations portuaires et ralenti l'activité commerciale, les importations chinoises ont diminué de 0,1 % par rapport à l'année précédente en dollars, constituant la première baisse depuis août 2020, avec un chiffre bien en dessous la prévision médiane d'une augmentation de 8,4 %. Pendant ce temps, les exportations ont augmenté de 14,7 %, selon les données des douanes, au-dessus des 12,8 % prévus mais plus lentement que l'augmentation de 16,3 % au cours des deux premiers mois de l'année.
La congestion portuaire et les goulots d'étranglement logistiques se sont aggravés en mars, affectant à la fois le trafic maritime entrant et sortant. Le blocus de la ville de Shanghai a créé une congestion dans le plus grand port du monde, avec des files d'attente croissantes de navires là-bas et dans d'autres ports essayant de gérer les expéditions détournées. Selon les données de Bloomberg.
La pénurie de travailleurs portuaires à Shanghai retarde la livraison des documents nécessaires aux navires pour décharger leur cargaison, selon les armateurs et commerçants. Pendant ce temps, les vraquiers transportant des métaux tels que le cuivre et le minerai de fer restent bloqués au large car les camions ne sont pas en mesure de transporter ces cargaisons du port aux usines de traitement.
Les blocus sont subis par 17,3 millions de camionneurs qui remplissent les rayons des magasins tout en reliant les ports du pays à leurs centres de fabrication, transportant environ les trois quarts du fret total. Les conducteurs sont gênés par les tests COVID obligatoires répétés et la nécessité de montrer des résultats négatifs à plusieurs points de contrôle.
De plus, la fermeture des centres de stockage de conteneurs affecte la capacité des chantiers du port de Shanghai, notamment pour le fret réfrigéré. CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC et ONE ont averti leurs clients que les cargaisons frigorifiques sont détournées vers d'autres ports, en raison d'un manque de connexions frigorifiques, tandis que Maersk saute les appels de Shanghai sur certains services.
importations
Ken Cheung, stratège en chef des devises pour l'Asie à la Mizuho Bank, a noté que "le côté importation a été le plus durement touché par les perturbations de la production et de la logistique causées par les blocages". Il a ajouté que "la flambée des prix des matières premières depuis le début de la guerre d'Ukraine pourrait également commencer à freiner la demande d'importation".
Les importations d'huiles végétales comestibles, de viande, de minerai de fer et de pièces automobiles ont enregistré les plus fortes baisses au premier trimestre par rapport à l'année précédente. Les importations de médicaments, de textiles et de cosmétiques ont également chuté de moins de 10 % au cours des trois premiers mois, tandis que la valeur des achats de pétrole brut et raffiné, de charbon et de GNL a grimpé en flèche.
En fait, les achats auprès du plus grand importateur mondial de GNL ont été les plus durement touchés en mars, tombant en dessous de 8 millions de tonnes à leur plus bas niveau depuis octobre 2020. De plus, la demande chinoise de carburéacteur devrait chuter de 25.000 3,5 barils/jour d'un an à plus tôt, une baisse de 10.000%, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE) qui tablait auparavant sur une croissance de XNUMX XNUMX barils/jour.
exportations
L'indice Caixin, basé sur des enquêtes auprès de petites entreprises exportatrices, est tombé à son pire niveau depuis le début de la pandémie il y a deux ans. En effet, les fermetures ont également bloqué la production à Shanghai et dans d'autres villes, stoppant les dépenses de millions de personnes enfermées chez elles.
Les enquêtes montrent que la fabrication s'est contractée en mars, les petites et moyennes entreprises étant particulièrement touchées par les problèmes d'exploitation. Plusieurs entreprises, dont le fournisseur Apple Foxconn Technology Group et des constructeurs automobiles tels que Tesla et Volkswagen, ont interrompu leur production en mars. Certains grands fabricants ont pu maintenir leurs opérations en adoptant un système dit en boucle fermée, dans lequel les employés restent dans les locaux de l'usine, subissant des tests réguliers.
Projections
Li Kuiwen, porte-parole de l'administration des douanes, a reconnu que "l'environnement du commerce extérieur devient de plus en plus sévère et complexe". En fait, l'Organisation mondiale du commerce a averti que la réponse stricte de Pékin aux épidémies de Covid menace de ralentir la croissance et les exportations de la deuxième économie mondiale.
Pendant ce temps, Bloomberg, note que mars a bénéficié de plusieurs jours de bourse avant le début des fermetures à Shanghai et dans d'autres villes au milieu du mois, il prévoit donc que le plein impact des fermetures et du chaos logistique se reflétera pleinement dans les chiffres d'avril et peut-être dans Mai, sans un éventuel assouplissement de la politique Zéro COVID garantissant un prompt rétablissement. Pour sa part, Zhang Zhiwei, économiste en chef chez Pinpoint Asset Management, estime qu'à mesure que l'épidémie de COVID-19 et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement se poursuivent, « la faiblesse actuelle de la demande intérieure se reflétera dans les données commerciales des mois à venir ». .
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