Em 2021, observou-se forte recuperação no transporte de contêineres com crescimento anual de 9,3% e volumes que atingiram 171,1 milhões de TEUs. O primeiro e segundo trimestres de 2021 marcaram aumentos significativos e o terceiro trimestre de 2021 já trouxe um crescimento mais moderado de 6,3% ano-a-ano, enquanto o último trimestre de 2021 registrou uma queda de 0,7%, segundo dados da GTAS Forecasting Containerized Trade Outlook – março de 2022 que, além disso, prevê que a taxa de crescimento anual composta global (CAGR) para o comércio de contêineres atinja 3,2% no médio prazo (2022-25) e 2,9% no longo prazo (2022-30).

Os cinco maiores exportadores do mundo foram responsáveis ​​por 47,9% do transporte global de contêineres em 2021, com a China em primeiro lugar com 29,6%. Os EUA ficaram em 12,6 milhões de TEUs em 2021 (crescimento de 5,8% em relação ao ano anterior) e devem atingir 14,5 milhões de TEUs este ano (aumento de 15,0% em relação ao ano anterior). O Vietnã ultrapassou a Coreia do Sul no ranking mundial de exportação de contêineres em 2021, com uma taxa de crescimento de 15,4% em relação ao ano anterior e um CAGR de longo prazo projetado para atingir 3,5% no período 2022-30.

A previsão para as exportações de longo prazo da China (2022-30) sugere uma taxa média de crescimento de 3,6%, ante 2,9% CAGR para os EUA e 2,8% para a Coreia do Sul. Sul. Espera-se que a participação das exportações de contêineres dos cinco principais países se expanda no longo prazo e represente 49,8% até 2030.

Registre custos e interrupções de transporte

O relatório também captura interrupções na cadeia de suprimentos em 2021 e congestionamento maciço nos portos da América do Norte, Ásia e norte da Europa devido à pandemia, restrições introduzidas, paralisações de produção e fechamento de portos. A desaceleração nas operações portuárias causou atrasos e acionou tempos recordes de entrega de contêineres, eliminando efetivamente mais de 10% da capacidade disponível globalmente.

Também destaca as taxas recordes de transporte de contêineres, principalmente devido à escassez de contêineres, que atingiu o pico em setembro de 2021 em mais de US$ 11.000/FEU, de acordo com o Freightos Baltic Global Container Index.

Conforme Previsão GTAS as taxas de frete na maioria das rotas comerciais continuarão a aumentar devido à demanda por substituição de carga entre a Rússia e a Ucrânia, e as taxas de frete de retorno continuarão sendo as rotas mais fortes.

As maiores companhias de navegação do mundo trabalharam duro em 2021 para compensar a falta de contêineres no mercado e expandiram sua capacidade implantando novas embarcações e encomendando centenas de milhares de novos contêineres para adicionar à frota global.

O que está vindo?

Por Previsão GTAS, o aumento da capacidade adicional implantada em 2021 não parece terminar muito rapidamente, pois a tendência continua nas principais rotas marítimas fora da Ásia, pressionando ainda mais os já sobrecarregados USWC e portos do norte da Europa.

No início de março, uma grande quantidade de carga destinada à Rússia foi transportada por via marítima, sem garantia de chegada ao porto de destino de São Petersburgo. A única chance de chegar ao seu destino era através do transbordo nos terminais do norte da Europa, somando-se ao alto nível de congestionamento existente nos principais hubs europeus.

No entanto, em 2 de março, Maersk, CMA-CGM, MSC e Hapag-Lloyd suspenderam suas reservas de carga de e para a Rússia, somando-se a uma longa lista de sanções impostas à Rússia. Além disso, o Reino Unido proibiu as companhias aéreas russas de entrar em seu espaço aéreo. O país da Eurásia revidou e fechou seu espaço aéreo para todos os países europeus, o que alimentou o aumento da demanda por transporte da Ásia para a Europa.

Diante disso, as companhias marítimas não veem nenhum alívio significativo das cadeias de suprimentos congestionadas fora da Ásia no curto prazo, afirmando que a demanda permanecerá alta no primeiro semestre de 2022 e diminuirá gradualmente no segundo semestre do ano.

Na América do Norte, eles também não esperam nenhuma mudança perceptível até o final deste ano, então provavelmente veremos um atraso em uma possível recuperação da cadeia de suprimentos antes de 2023.